1997-2001 Jeep Cherokee
Przedstawiciel: 121
Wysłano: 11/09/2010
Jest gaz, rozrusznik jest w porządku, bateria jest dobra. Nie ma znaczenia, jaka jest temperatura silnika ani jak długo między uruchomieniami, ale jeśli zwiększę obroty silnika podczas kręcenia, uruchamia się dobrze. Rzadko kiedy muszę obracać na postojach lub na biegu jałowym spada zbyt nisko i gaśnie. Jeśli wbiję gaz bardzo szybko to szybko się obraca i opada, a potem gaśnie. Uruchamianie ma wskaźnik sukcesu około 50% bez zwiększania obrotów. Jeśli się zgaśnie, muszę zwiększyć obroty silnika, aby odpalić.
Uwagi:
sprawdź, czy nie ma ukrytego filtra paliwa w czarnej plastikowej obudowie w szynie ramy między zbiornikiem paliwa a ciśnieniową pompą paliwa. Posiada 4 porty przewodów paliwowych. Użyj klucza taśmowego (do filtra oleju), uważając, aby nie złamać plastikowej miski, odkręcając ją. Trudno ją odkręcić, musiałem lekko wygiąć linkę hamulca. Filtr w środku ma wysokość 1 1/2 'i szerokość 2 3/4'.
po znalezieniu tego ukrytego filtra, moja ciężarówka jeździła jak top, U pomyślałby, że duży filtr zrobiłby pierwszy główny filtr, a mały filtr byłby za filtrem, ale nie w tym fordzie, obudowa nie jak odkręca się mając filtr w środku, Brakowało go przez ponad 20 lat, jestem pewien, że dlatego poprzedni właściciel sprzedał go, rezygnując z próby rozwiązania problemu przeciągania się od początku po ustawieniu chwilowego mruczenia jak kotek dla następnych kilka mil, a potem powtarzanie,
Wsparcie!!! Mam 98 Jeep Grand Cherokee. Teraz, gdy jestem w parku, wciskam hamulce i zaczyna mi się wydawać, że chce się wyłączyć. Czy ktoś może pomóc?
Wsparcie!!! Mam 98 Jeep Grand Cherokee. Teraz, gdy jestem w parku, wciskam hamulce i zaczyna mi się wydawać, że chce się wyłączyć. Czy ktoś może pomóc?
Victor, może się mylę, ale to brzmi jak wyciek próżni ze wzmacniacza hamulca. To najprawdopodobniej pęknięty wąż.
Mam 99 Dodge Ram, w którym mój silnik nie będzie dalej pracował, jeśli wbijam pedał gazu w podłogę, gwałtownie rośnie, co może powodować utratę mocy, a następnie kilkakrotnie zwiększać obroty. To jak wibrujący telefon komórkowy. Cała historia, właśnie tu padał deszcz i zatrzymałem się na stacji, żeby napełnić bak. Natychmiast 1 przecznicę dalej zacząłem mieć problemy, utratę mocy, trzaski i rechot, założyłem zły gaz. Włożyłem uzdatnianie gazu i pianę morską obracając ją w górę iw dół, próbując wypalić wodę, zgasła kilka razy, wciąż ją podkręcała i ostatecznie zaczęła się wydostawać, wciąż jest odpalana i tak naprawdę nie miała dużo mocy, więc ja pchnij pedał na podłogę i uruchom go na wysokich obrotach i wtedy zauważyłem, że gwałtownie rośnie.
10 odpowiedzi
Wybrane rozwiązanie
 | Przedstawiciel: 675,2 tys |
Jeśli uważasz, że pompa paliwa uległa awarii, to jest to właściwy sposób na zdiagnozowanie problemu przed wymianą elementu, który może nie być potrzebny. Zaczynając od podstaw, zdejmij korek wlewu paliwa i posłuchaj uważnie, czy pompa paliwa włącza się, gdy pomocnik włącza kluczyk w stacyjce. Pompa pracuje tylko przez 2 sekundy za każdym razem, gdy silnik nie pracuje. Komputer wyłącza zasilanie pompy, jeśli nie widzi sygnału z czujnika wału korbowego.
jak wyjąć baterię galaxy s7
Pozwól pomocnikowi włączyć klucz na 3 sekundy i wyłączyć go na 5 sekund, a następnie kilkakrotnie włączyć ponownie. Jeśli nie słychać pompy, załóż korek i podnieś maskę. Sprawdź, czy bezpiecznik pompy paliwa jest dobry. Jeśli tak, sprawdź, czy przyczyną problemu jest paliwo, zdejmując korek zaworu Schradera na szynie paliwowej u góry wtryskiwaczy. Weź mały śrubokręt i wepchnij Schradera, aby sprawdzić, czy paliwo wypływa. Jeśli nie, przytrzymaj Schradera i poproś pomocnika o włączenie kluczyka. Przygotuj się na zwolnienie Schradera, jeśli pojawi się ciśnienie paliwa, ponieważ wyjdzie dość stabilnie. Jeśli nie ma ciśnienia, załóż korek i sprawdź przekaźnik. Wyjmij przekaźnik i sprawdź zaciski, do których był podłączony, pod kątem zasilania przy wyłączonym kluczyku. Powinien być jeden terminal z zasilaniem. Jeśli nie, to pod blokiem bezpieczników jest uszkodzony przewód do akumulatora, który powinien mieć stałą moc na jednym zacisku.
Zdejmij filtr powietrza i przytrzymaj ręką otwartą przepustnicę. Rozpyl trochę środka do czyszczenia gaźnika na korpus przepustnicy. Spróbuj uruchomić samochód na 2 sekundy. Jeśli się uruchomi, problem stanowi pompa paliwa. Jeśli nie, należy sprawdzić, czy w silniku nie ma iskry. Może to być problem związany z czujnikiem lub komputerem. Aby mieć absolutną pewność, podnieś i podeprzyj tył Jeepa na podstawkach, chyba że wysokość pozwala na przeczołganie się pod oparciem bez podnoszenia go. Odłącz złącze pompy paliwa z tyłu zbiornika paliwa. Łatwo będzie go znaleźć i ma cztery przewody w złączu. Użyj testera obwodów i sprawdź zasilanie po stronie wiązki, gdy pomocnik włącza i wyłącza kluczyk. Pamiętaj, że zasilanie będzie dostępne tylko przez 2 sekundy, więc poproś pomocnika o włączenie i wyłączenie kluczyka podczas sprawdzania terminali, pozwalając komputerowi na zresetowanie się przez 5 sekund między cyklami. Jeśli jest moc, pompa paliwa zrobiła zrzut i należy ją wymienić. Jeśli nie ma zasilania, w wiązce przewodów prowadzącej do pompy z bloku bezpieczników jest przerwa.
Poinformuj nas o swoich wynikach, a my pójdziemy dalej.
Uwagi:
świetna odpowiedź +
Tak zrobiliśmy, ale okazało się, że pompa ześlizgnęła się z dna baku i teraz muszę tankować trochę wyżej i dolewać częściej 2,5 galona benzyny rozwiązało mój problem. Yey dla mechanika sąsiada!
Co się stanie, jeśli usłyszysz, że pompa paliwa włącza się przez 2 sekundy po przekręceniu kluczyka? A co, jeśli po zwolnieniu zaworu schradera pod ciśnieniem jest paliwo i wycieka? Czy nadal jest możliwe, że pompa jest zła? Mój silnik nie będzie obracał się powyżej 2500 obr / min i spada do około 1200, gdy zwiększa obroty z powrotem do 2500 przy stałym pedale / przepustnicy. Zmieniłem TPS, wszystkie wtyczki i pakiet cewek w moim Cherokee 2001. Kończą się pomysły.
Czasami pompa paliwa będzie miała ciśnienie, ale nie ma objętości. Podłącz zbiornik propanu do węża podciśnieniowego z kolektora, włącz pedał gazu, a następnie włącz propan, gdy obraca się normalnie, zmień pompę paliwa ...
 | Przedstawiciel: 61 |
Mój Jeep żyje ... nie, dzięki inżynierom Chryslera. Mam problem z przypadkowym zgaśnięciem mojego Jeepa przez około 3 lata. Przeszukałem Internet, kluby Jeepa i rozmawiałem z kilkoma mechanikami. Nie trzeba dodawać, że każdy miał inne rozwiązanie. Skończyło się na tym, że był to przewód prowadzący od alternatora do akumulatora i skrzynki bezpieczników. Coś, czego żaden z ekspertów nawet nie rozważał.
Ci z Was, którzy znają się na okablowaniu ... Inżynierowie Chryslera zastosowali okablowanie 8-AWG od alternatora i 6-AWG do rozrusznika i ujemnego / masy. Odkryłem problem z okablowaniem po tym, jak odegrałem rolę typowego mechanika testującego i wymieniając wszystkich zwykłych winowajców. Podłączyłem kable rozruchowe 1/0-AWG między moim Jeepem a moim samochodem. Po podłączeniu Jeep działał dobrze, zatrzymywał się za każdym razem, ale po kilku sekundach uruchamiał się ponownie. Gdybym odłączył kable, Jeep zginąłby za 5 minut ... za każdym razem.
Więc ... przetestowałem alternator. Działał doskonale. Dlaczego więc moja bateria się rozładowała? I dlaczego umierał mój jeep? Zdjąłem elastyczną plastikową osłonę z przewodów wychodzących z akumulatora i alternatora, aby odkryć, że (a) miały niezwykle małą średnicę i (b) miały kilka śladów przypalenia wzdłuż przewodu.
Mam dość znajomości elektroniki, by wiedzieć, że cienkie druty przegrzewają się i powodują drenaż w mojej instalacji elektrycznej. Pomyśl o uruchomieniu kompresora z tanim przedłużaczem ... masz obraz.
Wymieniłem wszystkie kable na 2-AWG, 300 A, 680 żyłkowy kabel spawalniczy. Trochę przesada, TAK. Działa pięknie. Kocham mojego Jeepa. Całkowity koszt wyniósł 90 USD, w tym narzędzia.
Uwagi:
jak naprawić żółte światło śmierci ps3
Cześć,
Cieszę się, że kochasz swojego Jeepa. Inni nie są nimi pod wrażeniem!
https: //www.youtube.com/watch? v = yVM3QX2G ...
Aktualizacja ... po naprawieniu okablowania odkryłem dodatkowy problem. Akumulator REDTOP Optima przegrzał się. Wymieniłem tę baterię w ramach gwarancji 3 razy. Teraz używam innej baterii.
Akumulator Optima był wewnętrznie zwarty, powodując jego przegrzanie i wyzwolenie „czujnika temperatury akumulatora”. To, wraz z mniej niż wystarczającym okablowaniem fabrycznym, jest rzeczywistym winowajcą, który spowodował przypadkowe zablokowanie mojego Jeepa. Odkryłem problem z baterią po modernizacji przewodów.
Obecnie używam baterii bez nazwy i nie miałem przerwy w działaniu od czasu wprowadzenia zmiany.
Uważaj na akumulatory Optima. Kilka lat temu wszyscy byli wściekli i faktycznie działali niezawodnie. W ostatnich latach jakość zanikła. Jestem w branży już od kilku lat i mówię to z pierwszej ręki: zdarza się dużo i zwykle jest to więcej niż jedna wymiana gwarancyjna. Bardzo dobrze zbudowane akumulatory AGM prawie nigdy nie mają „problemów”. Wydaj mądrze pieniądze, a nie zostaniesz w miejscu, które Murphy uzna za stosowne. Poszukaj 5-letniej pełnej gwarancji na wymianę z zerowym proporcjonalnym naliczaniem. Jeśli masz jedną z Optimas, zachowaj ostrożność, pozostawiając bez nadzoru ładowarkę o dużej mocy na akumulatorze. Nigdy nie używaj szybkich ładowarek dłużej niż kilka minut na akumulatorze AGM (nigdy więcej niż 10 amperów), ponieważ przegrzeje się i skróci jego żywotność. Długie, powolne ładowanie (około 5 amperów) jest najlepsze i NIE kupuj taniej ładowarki. Poszukaj ładowarki NOCO przeznaczonej do konserwacji akumulatorów AGM i ładowania długoterminowego.
Chcę Ci bardzo podziękować !!!! Szczerze mówiąc, nie mogę tego wystarczająco powiedzieć.
Żyję ze stałych dochodów, a kiedy mam problemy z samochodem, jest to kryzys finansowy.
Tak więc przez ostatnie 6 miesięcy musiałem zakładać części, ponieważ mój jeep gaśnie i umiera.
Widziałem twój post, więc poszliśmy na złomowisko i zdjęliśmy przewód alternatora. Podłączyłem go do mojego jeepa i od tego czasu… Żadnych straganów, odpala za pierwszym razem. O mój Boże!!! Dzięki. Nadal mam dreszcze, ale gdzieś słyszę wyciek próżni. Więc mamy też kilka linek z podwórka.
Kupiliśmy tego jeepa za 1800 $, a za 16m2 włożyliśmy w niego 2100 $. Więc jest praktycznie nowy. Teraz pracuję nad małymi rzeczami.
Przedstawiciel: 37
Wysłano: 29.07.2011
Mam nadzieję, że już to naprawiłeś, ale w moim Jeepie Cherokee Sport z 2000 roku miałem ten sam problem i był to moduł sterowania przepustnicą.
Uwagi:
Cześć, mój Jeep Grand Cherokee 2001, zatrzymał się na drodze, technik powiedział w końcu, że euc samochód jest uszkodzony, wymieniliśmy tyle samo euc, ale zaczyna się, kiedy samochód exelator się zatrzymuje, czy ktoś może pomóc w czym jest problem. Dzięki
 | Przedstawiciel: 247 jak przetestować zasilacz ps4 |
zacznij od oczywistych .... jakichkolwiek kodów kontrolnych silnika?
stamtąd należy ustalić, czy jest to problem elektryczny czy mechaniczny. użycie manometru na listwie paliwowej może Cię powiadomić, jeśli pompa paliwa nie dostarcza wystarczającego ciśnienia paliwa. jeśli to w porządku, sprawdź, czy nie ma wycieków vacumm. ile lat ma jeep? starsze w dużym stopniu polegają na czujniku O2 dla prawidłowego biegu jałowego i jeśli czujnik jest zły to może powodować opisane objawy.
jeśli wszystko jest w porządku, wykonaj test kompresji i test szczelności. dzięki temu dowiesz się, czy masz jakieś mechaniczne problemy z silnikiem.
samochody potrzebują tylko powietrza / paliwa / iskry .... jeśli wszystkie są obecne, oznacza to, że nie są one używane prawidłowo, ponieważ system nie działa prawidłowo
Uwagi:
Kontroler Xbox One nie włącza się
Mój Jeep Comanche 4.0 z 1990 r. Zacznie od razu się uruchamiać, a następnie około 30 sekund później będzie próbował się przeciągnąć, ale złapie się tuż przed zgaśnięciem. Grzebałem przy odłączaniu czujników i doszedłem do czujnika O2, odłączony i nigdy więcej zgaśnięcia Uwielbiam moje jeepy Mam 88 Jeep Comanche 89 Jeep Comanche 1990 Jeep Comanche i Cherokee Country z 1996 roku o wysokiej wydajności, które podniosły się na nim naprawdę fajnie 215000 mil i mruczy jak kotek szykujący się do zakupu kilku kolejnych Jestem uzależniony od tych kwadratowych nadwozi tak sexy powodzenia koledzy jeepsterzy
 | Przedstawiciel: 25 |
Napotkałem ten problem wiele razy, jeśli wyczyściłeś przepustnicę
Cóż, możesz spróbować mojej poprawki.
Jestem mechanikiem od 28 lat i naprawiam ten problem w wielu jeepach, fordach,
Chevys ect .. Co możesz zrobić, to wywiercić mały otwór w płycie przepustnicy
Około 1/8 cala uważaj na szmatkę lub ręcznik, aby złapać wióry. Ponownie załóż zespół odpowietrznika i rozpocznij jazdę próbną, aby ponownie przyuczać komputer.
Problem powinien zostać rozwiązany. Zauważyłem też wiele nowszych
W modelach samochodów osobowych i ciężarowych otwór jest już wywiercony. Powodzenia
Ćwiek. Greesemann
Uwagi:
Brad, nie będziesz pracował nad moimi rzeczami. To jest poprawka w postaci drzewa cieniowanego i NIE jest akceptowalna.
jeśli to działa, zrób to.
Jak myślisz, skąd inżynierowie czerpią pomysły?
Będąc mechanikiem musimy rozwiązać wszystkie problemy projektowe inżynierów.
Przedstawiciel: 13
Wysłano: 15.08.2011
Podobny problem miałem po wymianie kolektora dolotowego i pompy wspomagania kierownicy z Jeepa z 1999 roku na mój '95. Podczas szybkiego przyspieszania (na przykład na autostradzie) utknął. Zatrzymałbym się i uruchomiłbym się dobrze. Po wsunięciu głowy z powrotem pod maskę zorientowałem się: skoro kolektor dolotowy był inny, różne były też złącza podciśnieniowe. Jak sprawdzałem kody silnika to dawał błąd o wejściu czujnika MAP. Jeden z węży podciśnieniowych nie był szczelny. Stwierdziłem też, że przyczynia się do tego przewód podciśnienia prowadzący do FPR z przodu silnika, więc go zdjąłem i od tamtej pory wszystko jest dobrze.
Podsumowując: rozwiąż problemy z liniami próżniowymi i rzeczami, z którymi się łączą. Jeśli gaśnie, gdy wciskasz gaz, wskazuje to ciśnienie paliwa, ale twoje objawy wskazują również na wyciek podciśnienia.
 | Przedstawiciel: 4,1 tys |
Wygląda na to, że John Hanks ma rację, czujnik położenia przepustnicy… wyjmij czujnik lub uzyskaj do niego dostęp, wyjmując wlot, abyś mógł zajrzeć w dół do korpusu przepustnicy ....... i wyczyść go do cholery . Jeśli problem jest lepszy (nierówny bieg jałowy lub niski bieg jałowy), pewnie chodzi o czujnik położenia przepustnicy i łatwo je wymienić ..... jeśli znasz kogoś, kto go ma, możesz też podłączyć jeden z tych diagnostycznych komputery i powiedz mu (komputer jeepom), żeby podniósł obroty biegu jałowego, jak nie zrobi = winien jest czujnik położenia przepustnicy ........ mam jeden z tych jeepów, a czujniki położenia wału korbowego mogą też się psują, właściwie dość powszechne ...... jednak zwykle po prostu się nie uruchamiają. (ponieważ komputer nie wie, w jakiej pozycji znajduje się korba) ...... ten czujnik jest również dość łatwy do wymiany ..... po prostu trudno dostępny.
 | Przedstawiciel: 13 |
Moje 2000 4.7 JGC zachowuje się podobnie. Prawie muszę trzymać nogę na pedale gazu (nawet podczas hamowania) albo ginie - ale zaczyna się od razu w górę. Innym razem zajmuje to trochę czasu, a nawet zacznie się bez przekręcania klucza. Nie przeczytaliśmy definitywnej poprawki, ale czytaj dalej, że ludzie sugerują zmianę śrub w PCM [dodaj podkładki, wytnij śruby] lub zajrzyj do środka, aby sprawdzić, czy lut nie jest uszkodzony. Inni mówią, że należy zmienić czujniki położenia korby i wałków rozrządu. Zrobiliśmy to ... ale z częściami do stref automatycznych. Jesteśmy tak zagubieni. Czy ktoś ma jakieś przemyślenia?
Uwagi:
Miałem ten sam problem z moim fabrycznym doładowaniem 1.3L VW Polo G40. Musiałem lekko trzymać nogę na gazie, za każdym razem, gdy obroty spadały z szybkiego zatrzymania na czerwonym świetle lub po prostu zaparkowałem, bez względu na to, jak zimny lub gorący jest silnik, inaczej spadałby znacznie poniżej 1k obr / min i ostatecznie zgaśnie. Rozwiązałem problem, po prostu zdejmując korpus przepustnicy i robiąc dobre czyszczenie za pomocą sprayu do czyszczenia węglowodanów. Ponownie dostroiliśmy również czujniki położenia przepustnicy i śrubę biegu jałowego. Podejrzewam, że gdzieś był jakiś osad zrywający kontakt z czujnikami przepustnicy, chociaż tak naprawdę nie mogę powiedzieć, gdzie dokładnie. Na szczęście teraz działa dobrze i płynnie!
Samantha, czy byłaś w stanie rozwiązać problem? Czy wypróbowałeś wszystkie sugestie dotyczące naprawy, o których wspomniałeś?
 | jak naprawić przewód ładowarki, który się nie ładuje | Przedstawiciel: 13 |
Z Perth w Australii mamy jeepa Grand Cherokee Limited V8 z 2003 roku z jedną trzecią zbiornika benzyny i wyłączonym silnikiem wychodząc z zakrętów z lewej i prawej strony. Więc zdejmij nogę z pedału przyspieszenia, zbliżając się do zakrętu i hamując, a następnie, gdy stopa jest ponownie naciskana na pedał przyspieszenia, aby wjechać w zakręt, silnik nie pryska, ale wyłącza się, w niektórych przypadkach na sekundę, a następnie odzyskuje normalne obroty . W innym przypadku silnik musiał zostać ponownie uruchomiony za pomocą klucza, aby odzyskać rozpęd, co może być niezwykle niebezpieczne na zakrętach.
 | Przedstawiciel: 1 |
Mam Jeep Grand Cherokee Laredo z 2004 r. Prosto 6 Nie jestem mechanikiem, więc proszę, muszę zadawać pytania, ponieważ Jeepem jest wszystkim, czym jeżdżę, i to ode mnie zależy, czy to naprawię, skoro znam pomoc ręcznie, ponieważ wydaje mi się, że przyjaciele i tak zwani przyjaciele są ważniejsi niż nasza rodzina, więc proszę, śmiałem się z mojej twarzy wystarczająco dużo Potrzebuję małej pomocy Wiem bardzo mało o silnikach, ale wiem trochę o pomaganiu tacie, kiedy ja dorastał dzięki Bogu, który jest bardzo chory na POChP. Ostatnim etapem jest to, że muszę go zabrać z powrotem i po czwarte do lekarza i wszystko w tym jeepie, więc teraz wszystko, co zostało powiedziane, to wszystko, o co proszę, to o niewielką pomoc bez rozdań, które chcę spróbować! && * on moja własna, jeśli jest wola, jest sposób, w co wierzę… .. dzięki Bogu, czyli ………
Mikrofon
