1994-1997 Honda Accord
Przedstawiciel: 1
Wysłano: 24.05.2018 r
Dlaczego porusza się Temp Gage… pozostaje na zimno
1 odpowiedź
Wybrane rozwiązanie
 | Przedstawiciel: 316,1 tys |
Cześć,
Oto obraz pokazujący lokalizację dwóch jednostek wysyłających temperaturę (lub czujników) w Twoim pojeździe.
Ten po lewej, gdzie pojedyncze czarne złącze zostało odłączone, to jednostka wysyłająca na desce rozdzielczej wskaźnik .
Ten po prawej z szarym złączem (trzymany palcami) to czujnik temperatury ECU.
(kliknij obraz, aby powiększyć, aby uzyskać lepszy widok)
Aby przetestować jednostkę nadawczą, odłącz jednoprzewodowe czarne złącze i za pomocą multimetru cyfrowego (multimetru cyfrowego - funkcja omomierza) zmierz rezystancję między zaciskiem jednostki nadawczej a masą (lub masą - blok silnika zostanie uziemiony). Przy zimnym silniku rezystancja powinna wynosić około 140 omów. Przy rozgrzanym silniku powinien mierzyć 30-50 omów.
jak ładować sprzęt bez dokowania
Jeśli czyta ok. 140 Ohm (lub więcej), gdy silnik jest zarówno zimny, jak i gorący, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.
Jeśli czujnik wskazuje 30-50 omów, gdy silnik jest gorący, może wystąpić problem z okablowaniem z powrotem do wskaźnika lub z samym miernikiem.
Uważaj na bezpieczeństwo
Podczas testowania czujnika upewnij się, że silnik jest WYŁĄCZONY, a kluczyk zapłonu pojazdu znajduje się w kieszeni. Nie oparz się również blokiem silnika, gdy silnik jest gorący
Uwagi:
Czy powiedziałeś, że powinien wskazywać 30-50 omów, gdy silnik jest gorący? Wtedy powiedziałeś, że jak czujnik wskazuje 30-50 przy rozgrzanym silniku to może być problem z okablowaniem… Jestem zdezorientowany. Czy mówisz o dwóch różnych rzeczach?
Cześć,
Miałem na myśli odłączenie przewodu czujnika i pomiar czujnika póki jeszcze jest w bloku silnika.
Jeśli odczytuje 30-50 Ohm, gdy silnik jest gorący (pamiętaj o bezpieczeństwie, wyłącz silnik), oznacza to, że jest OK, ale jeśli miernik nadal rejestruje pełną skalę, występuje problem dalej w kierunku miernika.
jayeff twój nadal nie ma sensu, 30-50 omów to normalne z gorącym silnikiem, co masz na myśli, rejestrując pełną skalę, zero = krótki, nieskończoność = otwarty obwód, w którym kierunku?
Cześć @amida
Podkładka Kenmore model 110 wymiana paska
Nie mogę teraz zmienić swojego komentarza, ponieważ powstał zbyt dawno temu, aby go edytować, ale miernik, o którym mówiłem, był wskaźnikiem temperatury samochodu.
Jeśli odłączysz przewód od czujnika temperatury płynu chłodzącego w silniku, a następnie za pomocą omomierza zmierzysz rezystancję między punktem podłączenia czujnika a masą na gorącym silniku, powinna wynosić 30-50 omów. Na zimnym silniku będzie to ~ 140 Ohm.
Jeśli nie którykolwiek z tych odczytów, czujnik może być uszkodzony
Jeśli mierzyłeś izolowany czujnik temperatury płynu chłodzącego (tj. Przewód jest odłączony) i mierzy 30-50 omów, gdy silnik jest gorący lub 140 omów, gdy jest zimny, a wskaźnik temperatury samochodu nadal nie rejestruje się z ponownie podłączonym przewodem czujnika, to jest problem z powrotem w kierunku miernika a nie w czujniku. Może to być okablowanie, połączenia wiązek przewodów, płytka drukowana tablicy przyrządów lub sam miernik
Jeśli odłączysz przewód od czujnika, a wskaźnik temp samochodu nadal rejestruje ciepło (lub odchylenie w pełnej skali) z gorącym lub zimnym silnikiem, to jest problem z powrotem do wskaźnika i to nie jest czujnik.
Odchylenie na całej skali oznacza, że wskazówka (lub wskazówka) miernika przesuwa się jak najdalej od zera, tj. Maksymalny ruch na skali
Dziękuję Jayeff za poświęcenie czasu na wyjaśnienie tego. Mimo że mam wycieczkę z 2000 r. Bez odczytu temp. I kod błędu OX2 i HTR nie spełniał, nadal korzystałem z wartości i wyjaśnienia zasad. Gdybym użył rezystora 50 omów do zasymulowania wartości mojego czujnika, a mój miernik odczytał normalny zakres, mógłbym założyć, że moje okablowanie jest dobre i faktycznie patrzę na zły czujnik.
Joann Flores
