Zwiastun filmu
Przedstawiciel: 403
Wysłano: 12.04.2012
Robię zdjęcie w ciemności, żeby zobaczyć, czy ktoś może pomóc mi z problemem, który mam z elektrycznymi hamulcami w przyczepie dla koni.
Przyczepa to przyczepa Trail-et z 1990 r., Z ładunkiem prostym, z dwoma koniami, z podwójnymi osiami skrętnymi i elektrycznymi hamulcami bębnowymi na wszystkich czterech kołach. Zrobiłem coroczną konserwację sprężyny, która obejmuje przepakowanie wszystkich łożysk kół, oczyszczenie elementów hamulca z rdzy i ponowne wyregulowanie, aby działały płynnie. W szczękach hamulcowych pozostało dużo klocków.
Po uruchomieniu sterownika hamulca w ciężarówce słyszę, jak magnesy wbijają się / buczą w każdym bębnie koła, wraz z „elektrycznymi wibracjami”. Jednak hamulce chwytają tylko nieznacznie, a koła nadal łatwo obracają się ręcznie, gdy są podniesione. Zwykle jestem w stanie wyregulować te hamulce, aby koło całkowicie się zablokowało.
usługa wymiany baterii w droid turbo 2
Wyraźnie dostarczam prąd do wszystkich czterech kół, ale nie jestem wystarczająco zorientowany, aby zrozumieć, dlaczego działanie hamulca jest tak słabe. Czy magnesy z czasem się zużywają? Wszelkie porady są mile widziane.
Uwagi:
Dla wszystkich zainteresowanych zrobiłem mały postęp. Doszedłem do wniosku, że skoro wszystkie cztery koła stały się podejrzane w tym samym czasie, problem musi być elektryczny. Spędziłem trochę czasu na śledzeniu przewodów i odkryłem punkt w głównej wiązce przewodów, w którym przewód uziemiający był w około 50% zerwany w wyniku wielokrotnego zginania w tym samym miejscu. Ponieważ hamulce są znacznym obciążeniem elektrycznym, myślę, że wadliwe uziemienie ogranicza natężenie prądu, które system jest w stanie dostarczyć. Zamówiłem nową uprząż i prześlę wyniki po jej zainstalowaniu.
Dobra robota. Teraz, jeśli zechciałbyś, aby ostatni akapit był odpowiedzią i zaakceptował go, aby rozwiązanie mogło zostać zarchiwizowane i dostępne dla innych. Dzięki.
Greg R, świetna robota, naprawiając to. Teraz wszystko, co musisz zrobić, weź część swojego komentarza i wytnij go i wklej jako odpowiedź. W ten sposób wszyscy będziemy mogli się od Ciebie uczyć i następnym razem będziemy wiedzieć lepiej. :-)
4 odpowiedzi
Wybrane rozwiązanie
Przedstawiciel: 403
Wysłano: 17.04.2012
Wczoraj otrzymałem i zainstalowałem nową wiązkę 7-przewodową. Jest to część, która fizycznie podłącza się do pojazdu holowniczego i wchodzi do bloku bezpieczników / rozdziału mocy w przyczepie. Instalacja obejmowała przeciągnięcie przewodu do wnętrza ramy i zaciśnięcie nowych złączy na każdym przewodzie w bloku bezpieczników.
Szybki test po podłączeniu do ciężarówki i hamulce zadziałały tak, jak się spodziewałem! Zgaduję więc, że moja teoria była poprawna: stary, przeważnie zepsuty przewód uziemiający był wystarczająco dobrym uziemieniem, aby obsługiwać wszystkie światła przyczepy. Ale to nie wystarczyło, aby wytrzymać znacznie większe obciążenie elektryczne wymagane przez hamulce.
 | Przedstawiciel: 9,4 tys |
Myślę, że miałeś zły grunt.
Cieszę się, że rozwiązałeś to!
 | Przedstawiciel: 25 |
Świetna odpowiedź ! Bardzo pomocne ...! Czy ktoś znajduje usługi przyciemniania szyb? Tint Pros zapewnia w tym celu bardzo dobre usługi. Możesz znaleźć części do motoryzacji, których potrzebujesz. Sprawdź je pod adresem http: //tintprosonline.com/automotive-win ...
Uwagi:
Mamy forda f250 ciągnącego 27-stopowy wozidło zabawkowe .. ciężarówka jest w porządku .. ale hamulce przyczepy nie działają .. mamy 12v na przewodzie uziemiającym wychodzącym z ciężarówki .. ale inne to tylko 1,7v co powoduje hamulce nie działają? Dziękuję Ci!!!!
 | Przedstawiciel: 1 |
Niedawno wymieniłem bębny hamulcowe i zespoły hamulcowe na te znanego producenta przyczep. Powiedzieli, że ich hamulce potrzebują 10,3 wolta na najbardziej odległym zespole hamulca. Kiedy pierwszy raz spróbowałem hamować, były naprawdę anemiczne. Producent powiedział, że fabrycznie nowe hamulce są skuteczne tylko w 25%. Muszą być zużyte przez co najmniej dwadzieścia, 40 mil na godzinę do 20 cykli hamowania na godzinę, jednocześnie pozwalając hamulcom ostygnąć między użyciami.
Po tym, jak to zrobiłem, hamulce działały lepiej, ale nie blokowały opon nawet na żwirze. (Nigdy nie sprawdzałem napięcia na najbardziej odległym zespole hamulca). Mój problem został rozwiązany, zastępując dwa przewody o średnicy 18 AWG na miedzianą linkę o przekroju 10 AWG od złącza do hamulców. Mógł być uszkodzony przewód 18 AWG lub może 18 AWG jest za mały do tego zastosowania. Uwaga: dwa przewody związane z hamulcem (niebieski i biały) na złączu mają średnicę 10.
Uwagi:
Nie wspomniałeś, czy masz układ hamulcowy 2, 4 czy 6. Zakładam układ hamulcowy 4. Elektryczny układ hamulcowy przyczepy jest układem równoległym. Oznacza to, że idealnie napięcie pozostaje takie samo na każdym elektromagnesie, podczas gdy prąd się rozdziela. Przewód o średnicy 18 umożliwia dostarczenie 16 amperów do systemu lub 4 amperów do każdego elektromagnesu. Jest to wystarczający prąd, aby hamulce działały prawidłowo. Jeśli drut 18 AWG działał dobrze, zanim wystąpiły problemy, powinien nadal działać. Myślę, że miałeś złe połączenie między złączem przyczepy a przyczepą. Po wymianie przewodu o średnicy 18 na przewód o średnicy 10 w niezamierzony sposób rozwiązałeś problem złego połączenia. Utlenianie zwiększy opór w punktach połączeń. Ograniczy to prąd dostępny dla czegokolwiek poza tym punktem i wytworzy ciepło w miejscu złego połączenia. Sprawdzanie złych połączeń jest zawsze dobrym i ekonomicznym punktem wyjścia.
Greg R.
