Dlaczego mój rezystor dmuchawy ciągle się psuje

1997-2004 Dodge Dakota

Dodge Dakota (nazywany Ram Dakota przez ostatnie dwa lata produkcji) to średniej wielkości pickup z działu Chryslera Ram (dawniej nazywanego dywizją Dodge Truck). Dakota drugiej generacji rozpoczęła rozwój w 1991 roku, chociaż zostały wprowadzone dopiero w 1996 roku na rok modelowy 1997.



Przedstawiciel: 37



Wysłano: 17.10.2016



Wymieniłem rezystor dmuchawy 3 razy już w ciągu ostatnich 2 tygodni. Jaki może być powód, dla którego nadal się psuje?



Uwagi:

Miałem ten problem ponownie! Musiałem ciągle wymieniać opornik silnika dmuchawy. W końcu wymieniłem silnik dmuchawy i przez około rok było dobrze. Wcześniej mogłem stwierdzić, kiedy wiał, ponieważ działałby tylko na wysokości. Tym razem wszystko wyszło bez ostrzeżenia i nawet nie zadziała na haju !! Sprawdziłem najpierw inne rzeczy (ponieważ silnik dmuchawy był dość nowy (bezpieczniki, przekaźniki itp.), Wszystko wydawało się ok. Wymieniłem rezystor RAZ PONOWNIE i działa! kosztowny!

14.06.2017 przez Susie Whitacre



Kiedy Twoja Dakota lub Durango opuściła fabrykę, była wyposażona w silnik Mopar i rezystor napięciowy, które były ze sobą kompatybilne. Po 10-15 latach silnik się zużywa, zaczyna pobierać więcej amperów, spala rezystor. Większość ludzi wymienia wiązkę przewodów i opornik na. tani zamiennik z Autozone / Advanced itp. Następnie kilka dni później ponownie się stopił. Następnie kupują silnik dmuchawy na rynku wtórnym i znowu się pali.

W KOŃCU kupują wszystkie trzy komponenty od sprzedawcy lub przynajmniej fabryczne oryginalne części MOPAR OEM. A potem działa, ale tylko przez rok, a potem znowu się spala i mówisz co do F # * @ !!!

Nawet jeśli używasz 100% części OEM, nadal nie działa:

23.07.2018 przez tasha1197

Powodem jest ………… .Do Twojego pojazdu z lat 2001–2011 firma MOPAR nie wyprodukowała części zamiennej. Och, pewnie, że na pudełku pojawi się napis MOPAR i będzie oryginalna część fabryczna OEM, ALE NIE JEST !!!!! Kupuje wiele firm posprzedażowych, głównie NAPA. Mój warsztat Chrysler Dodge mówi, że otwierają pudełka z klockami hamulcowymi Mopar, a klocki mają napis NAPA.

Tak jak jest dzisiaj. Noboys już produkuje własne części, głównie bzdury z Chin. Bez względu na to, co kupisz, silnik dmuchawy i rezystor nigdy nie będą w 100% kompatybilne i ostatecznie ulegną awarii.

Udaj się na złomowisko, znajdź Durango lub Dakota o niskim przebiegu, pociągnij silnik i oprzyj, a wtedy będziesz gotowy.

LUB:

Do ogrzewania i klimatyzacji używaj tylko wysokich obrotów wentylatora. Wtedy nie ma nic, czemu można by się oprzeć i tłumić napięcie i nigdy się nie nagrzewa. Możesz nawet użyć tanich części eBay itp.

Przepraszam, nie jest to idealne rozwiązanie, ale taka jest prawda. Spędziłem 2 lata, próbując to rozwiązać

23.07.2018 przez tasha1197

Wielokrotnie wymieniany silnik dmuchawy, rezystory i wtyczki. Zauważona wilgoć na klatce dmuchawy. Następnym razem woda wylewała się z obudowy silnika (pracował 1 mies.). Starsze Dodge'y mają nieszczelności w przewodzie wylotowym kondensatu klimatyzacji lub przez penetrację ściany silnika. Mój wąż był pęknięty. Woda przecieka z powrotem do układu powietrznego, spływa do obudowy silnika dmuchawy i powoduje spalenie rezystorów przez silnik dmuchawy i stopienie wtyczki rezystora (ale dmuchawa dalej pracowała - słabo). Zaczyna się powoli i zdajesz sobie sprawę, że coś jest nie tak z rezystorem, złączem rezystora (który się stopił) lub starym silnikiem dmuchawy, albo nie produkują tych silników dmuchaw, jak dawniej. Wymień wszystko lub przylutuj przewody do rezystora bezskutecznie. To się powtórzy. Jak powiedziałem, istnieje wiele filmów i forów omawiających wyciek kondensatu klimatyzacji z powrotem do pojazdu i sposoby jego naprawy. Udało mi się wyciągnąć osłonę spustową, a następnie posmarować popękany wąż spustowy i wokół całej penetracji węża.

30.05.2019 przez Edward Wong

8 odpowiedzi

Wybrane rozwiązanie

Przedstawiciel: 316,1 tys

Cześć,

Czy silnik dmuchawy działa przy wyłączniku w pozycji OFF? Jeśli pozostawisz silnik dmuchawy stale włączony, możesz tego nie zauważyć.

W takim razie Podejrzewam, że na jednym z przewodów podłączonych do pinu 4 lub 5 rezystora występuje zwarcie doziemne.

Jeśli nie może to być uszkodzony włącznik dmuchawy

Oto obwód dmuchawy Dodge Dakota z 2002 roku. Miejmy nadzieję, że to samo dotyczy Twojego modelu rocznikowego.

Za pomocą multimetru cyfrowego (multimetr cyfrowy - funkcja omomierza) wymontować rezystor dmuchawy i zmierzyć odczyty rezystancji na module rezystora dmuchawy między stykiem 2 i stykiem 1 (powinien wskazywać 0 omów), a następnie między stykiem 1 i 3, a następnie 3 i 4, a następnie 4 i 5 i zobacz, co czytają, aby dowiedzieć się, który z nich zawiódł.

Podejrzewam, że nie będzie odczytu między pinami 1 i 3. To dlatego, że jest to rezystor, który przenosi cały prąd, gdy przełącznik jest w pozycjach low thru med 2.

Jednak sugeruję, że gdybyś na przykład miał zwarcie doziemne okablowania na pinie 4, a przełącznik był na Med 2, to nie tylko miałbyś normalny prąd płynący przez rezystor podłączony między pinami 1 i 3, ALE miałbyś też więcej prądu ze względu na ścieżkę obwodu dostępną przez pin 4 (którego nie powinno tam być). Ten scenariusz jest taki sam dla pinu 5 z pozycją Med 1.

Może to być również usterka wewnętrznego przełącznika dmuchawy i zwarcie między ustawieniem niskiego i Med 1 lub między ustawieniem Med 1 i Med 2. Hi nie powinno na to wpływać, ponieważ i tak jest to zwarcie przez rezystor. Po odłączeniu wtyczki od rezystora zmierz się z powrotem w kierunku przełącznika między przewodami dla pinów 3 i 4 (jasnoniebieski i jasnozielony / żółty) i 4 i 5 (jasnozielony / żółty i podpalany). i obróć przełącznik. Nigdy nie powinno być odczytów między przewodami, gdy przełącznik znajduje się w dowolnej pozycji.

Mam nadzieję, że nie pomyliłem Cię z tym wszystkim.

Uwagi:

W maju 2017 roku wymieniłem mój w moim Chevy Impali z 2005 roku. Od tego czasu wyskoczył 3 razy. Gwarancja obejmowała początkową wymianę, ale poza tym nic nie robię.

12.04.2018 przez mreac

Nawet jeśli używasz 100% części OEM, nadal nie działa:

Powodem jest ………… .Do Twojego pojazdu z lat 2001–2011 firma MOPAR nie wyprodukowała części zamiennej. Och, pewnie, że na pudełku pojawi się napis MOPAR i będzie oryginalna część fabryczna OEM, ALE NIE JEST !!!!! Kupuje wiele firm posprzedażowych, głównie NAPA. Mój warsztat Chrysler Dodge mówi, że otwierają pudełka z klockami hamulcowymi Mopar, a klocki mają napis NAPA.

Tak jak jest dzisiaj. Noboys już produkuje własne części, głównie bzdury z Chin. Bez względu na to, co kupisz, silnik dmuchawy i rezystor nigdy nie będą w 100% kompatybilne i ostatecznie ulegną awarii.

Udaj się na złomowisko, znajdź Durango lub Dakota o niskim przebiegu, pociągnij silnik i oprzyj, a wtedy będziesz gotowy.

LUB:

Do ogrzewania i klimatyzacji używaj tylko wysokich obrotów wentylatora. Wtedy nie ma nic, czemu można by się oprzeć i tłumić napięcie i nigdy się nie nagrzewa. Możesz nawet użyć tanich części eBay itp.

Przepraszam, nie jest to idealne rozwiązanie, ale taka jest prawda. Spędziłem 2 lata, próbując to rozwiązać

23.07.2018 przez tasha1197

2004 Dakota z 4,7 min właśnie przepaliła wiązkę rezystora teraz muszę wymienić wiązkę, rezystor i też wyłącznik ... rozebrałem wyłącznik i płytka się przepaliła sam bezpiecznik jest dobry więc płytka uległa awarii

16.01.2019 przez michalewicz74

Cześć @ terrywoodward74,

Jeśli przeczytałeś komentarze w odpowiedzi poniżej, ponieważ musisz wymienić wiązkę itp., Być może powinieneś rozważyć podłączenie wbudowanego bezpiecznika na wejściu zasilania do obwodu dmuchawy, aby chronić wiązkę itp. W przypadku silnika dmuchawy spadnie w przyszłości na małą rezystancję (zwarcie między uzwojeniami silnika) i wypali wszystko zanim zadziała wyznaczony bezpiecznik.

Postępując zgodnie z poniższymi rysunkami, wstawienie wbudowanego bezpiecznika 20 A powinno wystarczyć, aby okablowanie itp. Nie stało się „bezpiecznikiem” przed zadziałaniem bezpiecznika 40 A.

Tylko myśl.

16.01.2019 przez jayeff

Mam Dodge Dakota 03 i teraz 4 razy wymieniłem rezystor z wiązką (za każdym razem się stopił), a silnik wymieniłem dwa razy. Topi się zawsze drugi pin w wiązce (drut opalony). Jakieś sugestie, co może być tego przyczyną?

11.03.2019 przez Matt Bennett

Przedstawiciel: 97,2 tys

Trent, jednym z największych powodów, dla których rezystory silnika dmuchawy skracają się, jest tak naprawdę to, że wadliwy silnik dmuchawy pobiera zbyt dużo amperów, czasami topi przewody / wtyczki, nagrzewa rezystory skracając ich żywotność. Wiele forów Dodge mówi o tym problemie. Powodzenia.

Mam nadzieję, że ci to pomogło. Jeśli tak, daj mi znać, naciskając pomocny przycisk.

http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...

Uwagi:

cześć @ lpfaff1

Pewnie masz rację, ale niewiele mówi to o odpowiedniej wartości znamionowej bezpiecznika (a może powinno być niewłaściwe) zasilacza silnika dmuchawy, prawda? Można by pomyśleć, że oceniliby bezpiecznik, zanim dojdzie do etapu topienia okablowania i prawdopodobnie rozpalenia pożaru, z powodu dużego przepływu prądu spowodowanego przez wadliwy silnik dmuchawy.

18.10.2016 przez jayeff

jayeff, sprawdź ten link, to powinno wyjaśnić twoją i moją ciekawość dlaczego nie wyskakuje bezpiecznik pozwalając na podpalenie przewodów i dmuchanie rezystorów. Dzięki za zainteresowanie, zastanawiałem się też, dlaczego.

https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...

18.10.2016 przez L Pfaff

cześć @ lpfaff1

Dzięki za link. Biorąc pod uwagę liczby przytoczone na filmie, dlaczego nadal mieliby instalować bezpiecznik 40 A w obwodzie, w którym pobór prądu przez dobry silnik dmuchawy wynosi 18 A i powodował problemy z ciepłem przy 23 A. Zamieniają przewody w przewody bezpiecznikowe. Przewody przepalą się, zanim zadziała bezpiecznik. Będzie działać tylko na pełnym s / c. Dziwię się, że pozwalają na tak dużą tolerancję.

19.10.2016 przez jayeff

Cześć jayeff, Zdecydowana wada projektowa. Bezpiecznik 40 A ma być bezpiecznikiem obwodu. Elementy w tym obwodzie powinny być zabezpieczone osobno i nie powinny sumować się do bezpiecznika obwodu więcej niż 40 A. Pomimo tego, że wszystkie Big 3 mają / miały wadę konstrukcyjną z ich rezystorami grzewczymi, wydaje się, że niektóre są gorsze od innych. Wygląda na to, że producenci byli po prostu szczęśliwi, pozwalając rezystorom się spalić i trzymali kciuki, aby żadne ciało nie zostało spalone na śmierć, aby pozwać ich tyłki.

19.10.2016 przez L Pfaff

Czy ktoś zna aktualne specyfikacje pobierania dla tych silników? Mój silnik działa, ale ciągle topi złącze do bezpiecznika. Chciałbym go przetestować, aby sprawdzić, czy nie jest niezgodny ze specyfikacją, zanim go wymienię.

04/07/2018 przez ntmndr

Przedstawiciel: 25

Kiedy Twoja Dakota lub Durango opuściła fabrykę, była wyposażona w silnik Mopar i rezystor napięciowy, które były ze sobą kompatybilne. Po 10-15 latach silnik się zużywa, zaczyna pobierać więcej amperów, spala rezystor. Większość ludzi wymienia wiązkę przewodów i opornik na. tani zamiennik z Autozone / Advanced itp. Następnie kilka dni później ponownie się stopił. Następnie kupują silnik dmuchawy na rynku wtórnym i znowu się pali.

W KOŃCU kupują wszystkie trzy komponenty od sprzedawcy lub przynajmniej fabryczne oryginalne części MOPAR OEM. A potem działa, ale tylko przez rok, a potem znowu się spala i mówisz co do F # * @ !!!

Nawet jeśli używasz 100% części OEM, nadal nie działa:

Powodem jest ………… .Do Twojego pojazdu z lat 2001–2011 firma MOPAR nie wyprodukowała części zamiennej. Och, pewnie, że na pudełku pojawi się napis MOPAR i będzie oryginalna część fabryczna OEM, ALE NIE JEST !!!!! Kupuje wiele firm posprzedażowych, głównie NAPA. Mój warsztat Chrysler Dodge mówi, że otwierają pudełka z klockami hamulcowymi Mopar, a klocki mają napis NAPA.

Tak jak jest dzisiaj. Noboys już produkuje własne części, głównie bzdury z Chin. Bez względu na to, co kupisz, silnik dmuchawy i rezystor nigdy nie będą w 100% kompatybilne i ostatecznie ulegną awarii.

Udaj się na złomowisko, znajdź Durango lub Dakota o niskim przebiegu, pociągnij silnik i oprzyj, a wtedy będziesz gotowy.

LUB:

Do ogrzewania i klimatyzacji używaj tylko wysokich obrotów wentylatora. Wtedy nie ma nic, czemu można by się oprzeć i tłumić napięcie i nigdy się nie nagrzewa. Możesz nawet użyć tanich części eBay itp.

Przepraszam, nie jest to idealne rozwiązanie, ale taka jest prawda. Spędziłem 2 lata, próbując to rozwiązać

Uwagi:

Pomagając przyjacielowi, który ma ten sam problem - wymienił silnik dmuchawy i kilka rezystorów / wiązek, w tym części MOPAR, i wydaje się, że to raczej bzdura, jak długo będą trwać.

Zastanawiam się, czy dobrym / wykonalnym rozwiązaniem jest po prostu ominięcie rezystora / wiązki i doprowadzenie zasilania bezpośrednio z przełącznika wentylatora do silnika przez bezpiecznik - tak: https://ibb.co/iBC7qV

Zdaję sobie sprawę, że ograniczy to wentylator do tylko jednej prędkości, pełnego wybuchu, ale warto dla niego, aby nie musiał dalej się z tym pieprzyć. Czy ktoś widzi jakieś problemy / wady tego obejścia?

dlaczego moja drukarka Epson mówi offline

21.11.2018 przez Dakota Fan

Łał. Cieszę się, że natknąłem się na to w Internecie.

Więc pozostawienie mojego ustawienia na ogrzewanie lub prąd zmienny na MAX AIR `` tylko '' pomija rezystor filtra i oszczędza mi konieczności kupowania naprawdę drogiego bezpiecznika 86 USD - który jest wszystkim, czym jest rezystor filtrujący. Zrobiłem to już 3 razy i kiedy skierowano mnie do silnika, była to zdecydowanie część zamienna na złomowisko. Włożyłem nowy silnik nowy filtr

Res. I tak jak zawsze, moja grzałka przestała świecić po wyłączeniu samochodu. Włączenie wyników bez ogrzewania. 4 rezystory filtrujące później wszystko, co muszę zrobić, to utrzymać maksymalne ciepło w moim „automatycznym systemie klimatyzacji” i przestanie on dmuchać drogimi bezpiecznikami, które dealer nazywa rezystorem filtrującym. Tak, jasne. Niczego się nie opiera! Wymieniłem też prawy siłownik, ale prawdopodobnie nie był zły. A silnik był tanim rozwiązaniem dla dealera używanych samochodów, drogie dla mnie!

4 marca przez Christoffer Erickson

Przedstawiciel: 13

Wysłano: 21.11.2018 r

Nawet jeśli używasz 100% części OEM, nadal nie działa:

Powodem jest ………… .Do Twojego pojazdu z lat 2001–2011 firma MOPAR nie wyprodukowała części zamiennej. Och, pewnie, że na pudełku pojawi się napis MOPAR i będzie oryginalna część fabryczna OEM, ALE NIE JEST !!!!! Kupuje wiele firm posprzedażowych, głównie NAPA. Mój warsztat Chrysler Dodge mówi, że otwierają pudełka z klockami hamulcowymi Mopar, a klocki mają napis NAPA.

Tak jak jest dzisiaj. Noboys już produkuje własne części, głównie bzdury z Chin. Bez względu na to, co kupisz, silnik dmuchawy i rezystor nigdy nie będą w 100% kompatybilne i ostatecznie ulegną awarii.

Udaj się na złomowisko, znajdź Durango lub Dakota o niskim przebiegu, pociągnij silnik i oprzyj, a wtedy będziesz gotowy.

LUB:

Do ogrzewania i klimatyzacji używaj tylko wysokich obrotów wentylatora. Wtedy nie ma nic, czemu można by się oprzeć i tłumić napięcie i nigdy się nie nagrzewa. Możesz nawet użyć tanich części eBay itp.

Przepraszam, nie jest to idealne rozwiązanie, ale taka jest prawda. Spędziłem 2 lata, próbując to rozwiązać

Pomagając przyjacielowi, który ma ten sam problem - wymienił silnik dmuchawy i kilka rezystorów / wiązek (w tym używając części MOPAR) i wydaje się, że to raczej bzdura, jak długo będą trwać.

Zastanawiam się, czy dobrym / wykonalnym rozwiązaniem jest po prostu ominięcie rezystora / wiązki i doprowadzenie zasilania bezpośrednio z przełącznika wentylatora do silnika przez bezpiecznik (patrz schemat poniżej)

Zdaję sobie sprawę, że ograniczy to wentylator do tylko jednej prędkości, pełnego wybuchu, ale warto dla niego, aby nie musiał dalej się z tym pieprzyć. Czy ktoś widzi jakieś problemy / wady tego obejścia?

Przedstawiciel: 25

Miałem do czynienia ze złym stykiem / połączeniem do wiązki i rezystora z powodu topliwych przewodów i gniazda. Wymieniam złącze i parę przewodów. Staram się jeździć wysoko, więc mam nadzieję, że potrwa to dłużej.

Przedstawiciel: 25

Ok, myślę, że to rozgryzłem. Dostałem tę ciężarówkę od poprzedniego właściciela, jeśli nie więcej. Wygląda na to, że dmuchawa pochodzi ze złomu. Kiedy wymieniłem złącze rezystora i przewody (stopione) zdjąłem dmuchawę z ciężarówki. Wydawało się, że trochę ciężko było kręcić się samodzielnie. Huuuuum! Położyłem dużo WD-40 na oba końce, co znacznie ułatwia kręcenie się. Zolutowałem każdy przewód z wtyczki rezystora. Po chwili pracy klimatyzacji sprawdzam przewody i nie są gorące. Nadal radzi sobie z odprowadzaniem kondensatu, który zatrzymuje się w kabinie pod wykładziną.

Uwagi:

Mój zrezygnował i przesunięcie złącza sprawiło, że uzyskał lepszy kontakt i przez chwilę działał. Myślę, że muszę przylutować każdy drut. Czy trudno było dostać się do okablowania silnika po wyjęciu bloku rezystora?

10/09/2019 przez Dennis Smith

Tylko mój do 05 Monte Carlo z 3.4 I faktycznie Hotwire silnik, ponieważ ciągle paliłem rezystory i wciąż robiło się całkiem gorąco, tym razem włożyłem do niego nowy silnik i po prostu wydaje się, że nie działa tak dobrze, jak używał ale to był rynek wtórny OE Chiny zrobiły bla bla bla na strajku w tej chwili wiesz, czego i tak nie budują gówna. Przykro mi i to cała robota. Chevy, to nie ma znaczenia, wiecie, ale żałuję, że nie zrozumiałem rozwiązania bólu, więc mogę to zrozumieć, ponieważ palę się na rezystorach, co oznacza, że ​​robi się zbyt gorąco. facet, nad którym pracujesz przy 40 samochodach przez 40 lat

16.09.2019 przez Gerald Thiroux-Lovett

Tak, wielokrotnie miałem ten sam problem ze złączem, nagrzewało się i topiło samo.

I tak, lutowanie przewodów było trochę niewygodne, ale nie niemożliwe.

13 stycznia przez Juan Ramirez

Przedstawiciel: 13

Prawie każdy Dodge 1997 - 2002 ma ten sam problem z rezystorem silnika dmuchawy. Posiadam Dodge Dakota z 2002 roku i wymieniłem tę część trzy razy, zanim zorientowałem się, jak zdobyć wiązkę przewodów dostarczoną z rezystorem i ponownie podłączyć wtyczkę. Znajduje się pod schowkiem, naprawa zajmuje około 15 minut i kosztuje około 20 dolców. Jedyną rzeczą, która spowodowała zepsucie się mojego, było pozostawienie włączonego wentylatora, kiedy wyłączyłem ciężarówkę, a następnym razem, gdy go uruchomiłem, dmuchnął rezystor.

Podsumowując, nie wystarczy wymienić rezystora, wymienić także wiązkę przewodów. Jeśli spojrzysz na żeński koniec wtyczki, zobaczysz czarny w jednym z otworów, w którym wyleciał. Mam nadzieję, że to pomoże komuś rozwiązać problem. Byłem prawie gotowy do zawiązania, zanim się zorientuję !! Jest to część, która powinna była zostać przypomniana przez Dodge'a w pierwszym roku, w którym wyszła. Tysiące ludzi ma ten sam problem z unikami.

Uwagi:

Dziękuję za wkład, całkowicie to doceniłem

01.04.2020 przez Zielonooki chłopczyk

Przedstawiciel: 1

Wejdź na Edmonds.com z tym samym pytaniem. Wszystko to wynika z wady konstrukcyjnej odpływu klimatyzacji. Napraw wyciek. Zmień rezystor, aby uzyskać lepsze połączenie i rozwiązać problem.

Trent