Przekładnia 700R4
chłodziarko-zamrażarka działa, ale lodówka nie
Przedstawiciel: 445
Wysłano: 18.05.2010
Zainstalowałem 700r4 w moim 60 chevy. Przesuwa się tylko z 1. na 2., ślizga się, gdy przechodzi na 3.. czy ma to coś wspólnego z niepodłączeniem kabla telewizyjnego?
Uwagi:
Jack, mój też ma ten problem, ślizga się po drugim. Mam zamiar włożyć tam kolejny 700R4 i mogę zgłosić się po instalacji. - Frank
Moja Vette z 1982 roku ma teraz ten sam problem. Zmieniłem płyn i filtr, przejechałem jakieś 30 mil i teraz nie przesunie na 3. Ma tylko 40 tysięcy mil na nią. Czy jest to częste po wymianie płynu / filtra dla tego tranny?
mój 83 chevy robi to, co mówisz, ale pozostaje na pierwszym miejscu
moja 84 trans am robi to samo i nie wiem dlaczego
Moja 86 gmc sierra nie przesuwa się aż do 3500 obr / min nie może nawet ręcznie zmienić tego, robię coś źle
32 odpowiedzi
 | Przedstawiciel: 265 |
Tylko jedno ostrzeżenie dla was. Będąc byłym technikiem Chevroleta, mogę powiedzieć, że jest to częsta awaria wczesnego modelu 700R4. Aż do 1993 roku trans używał kabla TV do wejścia przepustnicy do trans. W 1993 roku trans został przeprojektowany i ma teraz solenoidy zmiany biegów do kontroli zmiany biegów. Nie ma już telewizji kablowej ani gubernatora. Gubernator był dla prędkości drogowej, a kabel TV był dla wejścia przepustnicy. Teraz VSS (czujnik prędkości pojazdu) i TPS (czujnik położenia przepustnicy) są wejściami do TCM lub PCM, w zależności od roku modelowego, do sterowania zmianami. Elektroniczny moduł sterujący obliczy właściwe przesunięcia przy zmianach tych dwóch wejść. Wczesny 700R4 miał wiele zmian konstrukcyjnych, aby uczynić go bardziej wytrzymałym. Ale jedna z najlepszych zmian nastąpiła, gdy w 1993 roku wprowadzono elektroniczne sterowanie zmianą biegów. Ciśnienie w układzie było teraz również kontrolowane elektronicznie, co zwiększyło żywotność tego trans. Mówię z własnego doświadczenia, ponieważ często naprawialiśmy wczesny model ze względu na spalone 3-4 tarcze sprzęgła, co jest bardzo prawdopodobne, że problem występował na wcześniejszych plakatach. Czasami nie było wiadomo, co spowodowało utratę ciśnienia podczas spalania płyt, ponieważ jest na to wiele czynników. Właśnie natknąłem się na tę stronę i widzę, że posty są stare, ale postanowiłem dodać tę notatkę na wypadek, gdyby ktoś w przyszłości tu przyszedł. Powodzenia :)
Uwagi:
Dziękuję za IMFO.
Dziękuję za informację. Mam chevy van 1989 z tą samą skrzynią biegów ... ten sam problem. Brak trzeciego biegu. Dzisiaj po prostu włożyłem go do sklepu na odbudowę za 1200 dolarów. Przez kilka miesięcy nie mogłem sobie na to pozwolić ... a jednak potrzebowałem mojego pojazdu na co dzień. Stąd ... Byłem bardzo dobry w jeździe tylko z pierwszym i drugim bez nadmiernych obrotów. Najlepiej pozostać na bocznych drogach z prędkością nie większą niż 25 mil na godzinę ... do czasu przeprowadzenia remontu skrzyni biegów.
jake mine to ja też mogę zrobić tylko 25 mil na godzinę
Trochę historii: odbudowałem 700 w moim 89 K1500 i szło świetnie. Położyłem na nim około 1000 mil, gdy zauważyłem, że podczas jazdy spadł mi przebieg gazu i poczułem, że hamulce zostały zaciągnięte. Podciągnąłem ciężarówkę po pochyłości ustawionej na netural i po prostu tam siedział. Musiałem ustawić go w biegu wstecznym, aby zjeżdżał ze wzgórza. Trochę rozwiązywania problemów i stwierdziłem, że tylny koniec zamka się zacina. To obciążyło mój układ napędowy, a skrzynia biegów była gorąca. Miało to również wpływ na zmianę biegu w górę / w dół. Warto rozważyć sprawdzenie poziomu płynu w tylnym końcu i zabrudzenia płynu. Jestem ciekaw, co myśli o tym facet GM tranny? Dziękuje za wszystko.
Mam problem z moim podmiejskim 93 i nie mogę tego rozgryźć. To dopiero co się stało.
 | Przedstawiciel: 85 |
W przekładni nie ma „przełączających modułów”. Jak stwierdził pan Zimmerman, późniejsze jednostki (przemianowane na 4L60E) wykorzystywały elektroniczną zmianę biegów i sterowanie ciśnieniem. Moduł sterujący przekładnią może być częścią PCM (steruje silnikiem i przekładnią) lub TCM (steruje tylko przekładnią). Przekładnia w tym przypadku będzie zawierała wyłączniki ciśnieniowe, solenoid sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, solenoidy sterujące zmianą biegów oraz solenoid regulacji ciśnienia sterowany cyklem roboczym.
Wcześniejsze 700R4 i nieelektroniczne 4L60 były sterowane przez hydrauliczny korpus zaworu i otrzymywały wejście przepustnicy, jak wspomniano powyżej, z kabla telewizyjnego. Ten kabel jest często mylony z kablem typu „kick down”, tak jak jest używany w TH350. Kabel telewizyjny w 700 odgrywa o wiele ważniejszą rolę niż po prostu wymuszanie zmiany biegów w dół. Ma to kluczowe znaczenie w kontrolowaniu ciśnienia w przewodzie doprowadzanym do elementów hydraulicznych przekładni, a niewłaściwa regulacja wpłynie na zachowanie podczas zmiany biegów i prowadzi do przedwczesnych awarii.
Zespół sprzęgła 3-4 jest częstą usterką w tej przekładni, głównie ze względu na konstrukcję bębna wejściowego, w którym znajduje się sprzęgło 3-4. Pakiet sprzęgła jest instalowany w tylnej części bębna i jest utrzymywany na miejscu za pomocą pierścienia sprężynującego. Cienka tarcza oporowa sprzęgła ogranicza nacisk przy załączaniu za pomocą tylko pierścienia osadczego, aby utrzymać go na miejscu. Płyta nośna wygina się pod tym naciskiem, zamiast utrzymywać równomierny nacisk na sprzęgła. Sprzęgła ślizgają się i spalają.
Przez lata konstruktorzy tego urządzenia próbowali to przepracować, stosując różne wysokowydajne konstrukcje sprzęgieł. Firma Sonnax udostępnia nową część o nazwie „bęben wejściowy Smart Tech, która wydaje się oferować trwałe rozwiązanie problemu. Jest to szczególnie ważne, gdy urządzenie będzie używane w wyścigach lub w ciężkich warunkach, za silnikiem o dużej mocy.
Istnieje również kilka innych elementów, które mają wpływ na sprzęgło 3-4. Akumulator 3. biegu wchodzący w skład zespołu serwomechanizmu 2. biegu amortyzuje wstrząsy załączenia sprzęgła 3-4. Akumulator to tłok otoczony pierścieniem uszczelniającym. Jeśli pierścień uszczelniający ulegnie awarii, należy przyłożyć ciśnienie do sprzęgła, aby odpowietrzyło, a sprzęgło ślizga się i pali. Jeśli serwo 2. biegu nie zwolni się wystarczająco szybko po włączeniu 3. biegu, zespół sprzęgła 3-4 spali się. Jeśli pompa oleju trans nie wytworzy wystarczającego ciśnienia, sprzęgła będą się ślizgać i palić. Wał wejściowy jest również przewodem doprowadzającym ciśnienie oleju z pompy do różnych sprzęgieł. Pierścienie uszczelniające służą do odizolowania obwodów od siebie. Jeśli te pierścienie uszczelniające przeciekają. Ciśnienie będzie przeciekać między obwodami, powodując ślizganie się i spalanie sprzęgieł.
Uwagi:
To dobre wytłumaczenie, próbuję innych sugestii i jest to jak najbardziej słuszne.
Mam ten sam problem z Chevy 4L60E 2002 Silverado 4,8 L. Podane sugestie mam zamiar zrobić (Sonnax)
Przydatne i edukacyjne
Dzięki za szczegółowe i dokładne wyjaśnienie
Dzięki, myślałem, że mam do czynienia z kopnięciem
 | Przedstawiciel: 9,4 tys |
Jacek,
Sprawdź to wątek o 700R4 . Mam ten sam problem ze swoim i zastępuję go jednostką z Craigslist.
Powodzenia
Uwagi:
+
Mam 92 gmc Jimmy'ego z 700r4 i jeździ dobrze, dopóki nie wrzucę ciężkiego gazu w górę i chcę losowo zmienić bieg w górę iw dół i chce biec, dopóki trochę nie zwolnię gazu
 | Przedstawiciel: 37 |
Kabel telewizyjny MUSI być zainstalowany i podłączony do ramienia przepustnicy i odpowiednio wyregulowany, aby przekładnia działała prawidłowo. Niezastosowanie się do tego spowoduje poślizg przy zmianach biegów i słabą wydajność, a ostatecznie doprowadzi do awarii przekładni. Uchwyty kablowe i kable są dostępne na Jegs lub Summit, aby umożliwić odpowiednią geometrię / podróż kabla telewizyjnego.
Regulację można łatwo wykonać, gdy linka jest prawidłowo zainstalowana, naciśnij bok korpusu regulatora (coś podobnego do przycisku, to metal) na końcu przepustnicy i wciśnij regulator całkowicie do korpusu regulatora. Zwolnij `` przycisk '' i powoli całkowicie ręcznie otwórz przepustnicę, będzie to trochę ciasne. Regulator wysunie się z korpusu regulatora na odpowiednią odległość i gotowe.
 | Przedstawiciel: 25 |
Mój chey z 1988 roku nie zmieni się na trzecie miejsce
 | Przedstawiciel: 25 |
Czy kabel telewizyjny ma coś wspólnego ze zmianą biegów?
| | Przedstawiciel: 13 |
Dwie możliwości. Kabel telewizyjny jest nieprawidłowo wyregulowany. W płynie korpusu zaworu może znajdować się powietrze. Wyszukaj najpierw ustawienie kabla telewizyjnego.
| | Przedstawiciel: 13 |
dzięki za wszystkie nowe informacje, myślę, że mam ten sam problem, o którym mówiłeś powyżej. Mam 1990 S10 4x4 z silnikiem 4.3. zmienia bieg świetnie, ale potem zaczyna ześlizgiwać się na trzecim i wyższym jeździe prawie tak, jakby był na biegu jałowym, ale jeśli przestawię go na 2. bieg, a potem z powrotem na jazdę, działa, a potem znowu zaczyna się ślizgać i tylko gdy daję gaz, więc zmieniam ręcznie ponownie do 2.i z powrotem, aby jechać, działa przez kilka, a potem robi to samo, co nie jest w gearthe płyny dobre, nie spalone, a wszystkie koła działają dobrze, po prostu działa tak, jakby wchodził i wychodził z biegu, czy możesz mi coś dać wskazówka, co może być z tym problemem kolego
Uwagi:
Mam ten sam problem, myślę, że to był korpus zaworu, więc zdjąłem go, żeby go wyczyścić. Ściągnęliśmy go, znalazłem kawałek uszczelki (Mecanics nazywa to pieczęcią próbną), który znajdował się na górze korpusu zaworu. Ta uszczelka znajduje się na pompie. Oznacza to, że skrzynia biegów nie pompuje wystarczającego ciśnienia oleju, aby zmienić bieg 3 i 4. Możesz wziąć te tranny ## &&% to sprawdzić lub udać się do specjalisty od skrzyni biegów, który zamierza zabić twoją kieszeń
| | Przedstawiciel: 13 |
Miałem wcześniej ten sam problem ... Brzmi jakby uszczelki przeciekały i nie przykładają odpowiedniego nacisku na pakiety sprzęgła. Wiem, że to nie, ale wlałem około półtorej filiżanki płynu hamulcowego do swojego i sprawiło, że zadziałało .. Jak się wyłącza, mam nadzieję, że będzie ciepło i odbuduję lub wymienię. spróbuj .. Niektórzy mówią, że to sprawia, że foki stają się papkowate .. Naprawiły moje .. na jak długo nie jestem pewien ..
Powodzenia
I
| | Przedstawiciel: 13 |
4 prędkości z blokadą
 | Przedstawiciel: 13 |
Czasami, jeśli kabel kickdown nie jest prawidłowo podłączony / wyregulowany, będzie się łamał na zębatkach
 | Przedstawiciel: 13 |
Twój pakiet sprzęgła 3-4 jest wypalony Niedawno przebudowałem mój 700r4, który wyszedł z mojego chevy silverado 1500 z 1990 roku, a moje pakiety sprzęgła zostały całkowicie spalone weź zestaw do przebudowy lub kup nowy pakiet sprzęgła 3-4 i zawsze upewnij się, że Kabel telewizyjny jest regulowany punktowo, więc zmiana z 1 na 2 wynosi około 20 mil na godzinę
Uwagi:
Dziękuję za wgląd, że zamówię pakiety sprzęgła i będę Cię informować.
 | Przedstawiciel: 1 |
zanim go wymienisz, są w nim elektroniczne moduły zmiany biegów, możesz chcieć upuścić miskę, wymienić ten moduł i filtr
 | Przedstawiciel: 1 |
sprawdź system kontroli emisji i jeśli masz blokadę sterowaną próżniowo
 | Przedstawiciel: 1 |
Tak, lepiej podłącz kabel telewizyjny przed spaleniem pakietów sprzęgła.
Kabel TV uruchamia zawór ciśnieniowy, który śmierdzi regulatorem i przepustnicą.
Jeśli nie zostanie podłączony, będziesz miał niewłaściwe ciśnienie i spalisz pakiety sprzęgła
| | Przedstawiciel: 85 |
Jeśli 700R4 nie wrzuci pierwszego biegu, najprawdopodobniej jest to gubernator. Regulator znajduje się pod blaszaną osłoną po lewej stronie, w kierunku tyłu obudowy. Możesz pociągnąć pokrywę za pomocą dużych zamków kanału. Używam szczypiec do osłon przeciwpyłowych, które zdejmują osłonę bez jej uszkodzenia. Po zdjęciu osłony gubernator wyciąga się prosto. Poszukaj plastikowego koła zębatego, które ma zostać usunięte. Jeśli bieg gov jest w porządku, sprawdź zawór pod kątem zakleszczenia. Jeśli regulator się sprawdzi, będziesz musiał zdjąć miskę i korpus zaworu, aby sprawdzić, czy zawór lub zawory nie są zablokowane. Pierwszą rzeczą, którą bym sprawdził byłby zawór zmiany biegów 1-2, następnie byłby modulowany zawór zmiany biegów w górę.
Jeśli nie rozumiesz, co to za rzeczy, prawdopodobnie nie jesteś gotowy, aby zagłębić się w 700R4. To dość skomplikowana jednostka. Powiem wam, że są dostępne świetne informacje dotyczące tej transmisji. Instrukcja przebudowy ATSG jest niezbędna, jeśli zamierzasz rozmontować urządzenie. GM '700R4 Principles of Operation 2nd edition' z około 1983 roku jest bardzo dobrą książką, którą warto mieć i dokładnie przeczytać, zanim pomyślisz o naprawie tej przekładni. Ta książka została wydrukowana przez GM dla ich techników fabrycznych i zawiera bardzo szczegółowy opis konstrukcji i działania urządzenia. To tylko wskazówka dla tych, którzy poważnie myślą o nauce tej transmisji, ta książka jest dostępna do pobrania za darmo, jeśli poszukasz czegoś. Spróbuj wyszukać w Google, używając nazwy podanej w cudzysłowie powyżej.
Uwagi:
Coś, co powinienem dodać w odniesieniu do każdej automatycznej skrzyni biegów: zanim za bardzo zaczniesz próbować to naprawić, upuść patelnię i sprawdź ilość metalu na magnesie. Przyjrzyj się też dobrze płynowi. Jeśli płyn jest mętny (materiał cierny) lub jeśli na magnesie znajduje się więcej niż około łyżeczki metalu. Prawdopodobnie czas na remont. Każda naprawa na tym etapie, poza całkowitym remontem, może zakończyć się ograniczonym sukcesem.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o tej rodzinie przekładni, kup instrukcję przebudowy ATSG i przestudiuj ją. Poza tym GM „700R4 Principles of Operation” to świetna książka. GM opublikował tę książkę w 1981 r., A drugie wydanie w 1983 r. Dla techników fabrycznych. Zawiera szczegółowe informacje na temat konstrukcji i działania tej przekładni. Jest dostępny w sprzedaży i można go również pobrać w formacie PDF (bezpłatnie) za pośrednictwem wyszukiwarki Google. Książka ATSG jest niezbędna do odbudowy tego urządzenia, a książka GM jest najbardziej szczegółową publikacją techniczną, jaką do tej pory znalazłem. Na youtube są również świetne filmy, jedne z najlepszych autorstwa Hirama Gutierreza, na temat demontażu i przebudowy 4L60E, który oprócz korpusu zaworu jest dokładnie taki sam jak 700R4.
 | Przedstawiciel: 1 |
Miałem 98 chevy s10 ls nie jestem pewien, co w nim jest trans, ale wydawało się, że ma tylko over drive, nawet gdy był w jeździe, nie zmieniałby na 2.do około 3000 obrotów na minutę więcej, ale wszystkie inne biegi były w porządku, prowadziłem to tak, jak że przez prawie rok, zanim poszedł wzmacniacz hamulca, musiałem sprzedać i powiedziano mi, że to zmieniający się solinoid, a płyn nigdy nie został zmieniony i że mógł mieć małą rolę do odegrania, ten problem zaczyna się w s10s wydaje się, że za każdym razem i zobacz jeden na sprzedaż, ma ten problem. Przygotowuję się do zakupu innego i ma ten sam problem, nie przesunie się na 3. i nie ma napędu.
 | Przedstawiciel: 1 |
Czy jest możliwość, że winowajcą może być serwo zmiany biegów ??? Mam ten sam problem z 89 k1500 i zmieniłem regulator i teraz świetnie wrzuca na 1. i 2. bieg ... Nawet ćwierka opony, kiedy na niego nadepnę, ale nie mogę przełączyć na trzeci albo Overdrive ... bawiłem się kablem od tv, który niektórzy nazywają kablem przepustnicy, który jak sądzę jest kablem próżniowym ... Ale kto może powiedzieć na pewno ... Tak czy inaczej ... Martwię się, że paczka sprzegla moze sie wylaczyc ... hehehe ... Ale na zestawie zmiany biegów transgo jr który kupilem jest napisane ze skoryguje cutloose 2-3 ... Tak czy owak ... Kto wie na pewno ??? Może ktoś tutaj może rzucić trochę światła na 2-3 cutloose ... Płyn był dość brudny, kiedy go zmieniałem, ale na magnesie nie było dużo metalu ... Mam nadzieję, że zestaw zmiany biegów rozwiąże mój problem ... Lub czy mógłbym po prostu wyjąć serwomechanizm zmiany biegów i wyczyścić go i włożyć z powrotem do tranny ??? Tylko czas powie...
Ed T
| | Przedstawiciel: 85 |
O ile miedziana kulka kontrolna lampy błyskowej nie została usunięta z zaworu, odłączenie kabla TV powinno spowodować późne ostre zmiany, ponieważ powoduje to, że zawór doładowania telewizora domyślnie ustawia wysokie ciśnienie w układzie. Nie powinno to powodować poślizgu w 3. Najprawdopodobniej przyczyną tego problemu są uszkodzone 3-4 sprzęgła. Może to być również zwinięta lub przecięta 3-4 tłokowa uszczelka wargowa lub przecięty lub uszkodzony pierścień uszczelniający na wale turbiny.
Możliwe jest również, że 3. kulka kontrolna akumulatora nie jest uszczelniona. To nie jest tak duży problem z zespołem serwomechanizmu 2-4. Jest to jednak powiązane, ponieważ 2. serwo jest jednocześnie trzecim akumulatorem. Trzecia kulka kontrolna akumulatora jest otwarta na drugim biegu i pozwala drugiemu serwo poruszać się i włączać pasmo 2-4. Gdy jednostka przełącza na 3. bieg, ciśnienie jest wywierane na stronę wyzwalającą lub trzecią stronę akumulatora 2. serwomechanizmu. To zamyka trzecią kulkę kontrolną akumulatora i wymusza cofnięcie serwomechanizmu, uwalniając pasmo 2-4. To samo ciśnienie działa również na sprzęgło 3-4.
Najprawdopodobniej jednak spaliło 3-4 sprzęgła. Ogromny przedmiot niepowodzenia.
| | Przedstawiciel: 13 |
Tak, kabel przepustnicy zwiększa ciśnienie w układzie i ciśnienie pompy podczas przyspieszania.
 | Przedstawiciel: 1 |
Mam 98 Chevy Blazer, wymieniam elektrozawór zmiany biegów i jego trzeci bieg ślizga się i obroty zwiększają obroty zjeżdżają z pedału gazu, wciskam na niego trochę przyspieszając i wtedy jest to ciężka zmiana, którą można naprawić bez przebudowywania całej skrzyni biegów
 | Przedstawiciel: 2,4 tys |
Na wypadek gdyby ktoś chciał przebudować swoje własne urządzenie, oto instrukcja. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Przedstawiciel: 1 |
700r4 ślizga się po osiągnięciu 20 mil / h, zmieniam na 3 to samo, naprawdę mogę jechać tylko na 2 biegu ... POMOC
Uwagi:
Prawdopodobnie spalił się pakiet sprzęgła 3-4. Sprawdź, czy płyn jest pełny i czy nie jest spalony.
 | Przedstawiciel: 1 |
Nie przejdzie do tyłu
 | Przedstawiciel: 1 |
W tym właśnie tkwi problem. A jeśli jechałeś nim dłużej niż kilka mil, prawdopodobnie zrujnowałeś sprzęgła w skrzyni biegów. Nie rób tego ponownie. Zaczep go i wyreguluj prawidłowo. Kontroluje ciśnienie hydrauliczne, które utrzymuje sprzęgła względem siebie.
 | Przedstawiciel: 1 |
Zamontuj przebudowany korpus zaworu 4L60E i nie pójdzie i 1, 2, N 3 bieg czy ktoś mi powie, co mam
| | Przedstawiciel: 1 |
Tak, musisz mieć podłączony i prawidłowo wyregulowany kabel TV, inaczej spalisz transmisję. !
| | Przedstawiciel: 1 |
Tak, musisz podłączyć kabel TV i dokładnie wyregulować, aby przełączył się na trzeci i od.
 | Przedstawiciel: 1 |
Czy bieg speedo 700r4 spowoduje, że nie wyłączy się z pierwszego. Wyregulowałem kabel telewizyjny i włożyłem nowy regulator. Czy ręczna zmiana biegów. Możesz usłyszeć kliknięcie na każdym biegu podczas zmiany z parkowania na pierwszy. Wchodzi w P N R D 1 L. Nigdy się nie poślizgnął i nie przesuwał ciężko. Czy jazda na postoju w celu uzupełnienia paliwa i zatrzymania zmiany biegów nie zadziałała, odkąd mam ciężarówkę, ale czy może to spowodować problem z prawidłową zmianą sygnałów skrzyni biegów?
Uwagi:
Nie. Bieg Speedo nie wpływa na zmianę biegów
 | Przedstawiciel: 1 |
Najprawdopodobniej 3-4 sprzęgło jest upieczone. Żadna regulacja telewizora tego nie naprawi. Nawet po odłączeniu telewizora powinien nadal mieć 3 i 4. Będą to wyjątkowo łagodne zmiany i bardzo polecam NIE robić tego, ale nadal.
Sprzęgło 3-4 źle się pali. Znajduje się na górze aluminiowej obudowy na wale wejściowym.
| | Przedstawiciel: 1 |
Prawdopodobnie trzecia kula kontrolna akumulatora jest zablokowana. Łatwym rozwiązaniem jest zainstalowanie zestawu polepszającego zmianę biegów, który pozwoliłby wyjaśnić kilka powodów tego w jednym ujęciu.
 | Przedstawiciel: 1 |
Sprawdź linkę przerzutki
Jacek
