2000-2004 Wymiana paska rozrządu Ford Focus Zetec SVT

Opisany



Scenariusz: William Chabot (i 3 innych współtwórców)
  • Uwagi:8
  • Ulubione:3
  • Ukończenia:7
2000-2004 Wymiana paska rozrządu Ford Focus Zetec SVT' alt=

Polecany przewodnik

Trudność



Bardzo trudne



Kroki



32

Wymagany czas

3 - 10 godzin



Sekcje

jeden

Flagi

jak wyczyścić port usb w telefonie

dwa

Polecany przewodnik' alt=

Polecany przewodnik

Personel iFixit uznał ten przewodnik za wyjątkowo fajny.

Przewodnik współtworzony przez członków' alt=

Przewodnik współtworzony przez członków

Ten przewodnik stworzył niesamowity członek naszej społeczności. Nie jest zarządzany przez personel iFixit.

  • Z powrotem1998-2004 Ford Focus
  • Pełny ekran
  • Opcje
  • Historia
  • Zapisz w Ulubionych
  • ściągnij PDF
  • Edytować
  • Tłumaczyć
  • Uzyskaj link do udostępniania
  • Osadź ten przewodnik
  • Powiadom mnie o zmianach Zatrzymaj powiadomienia

Wprowadzenie

Ten przewodnik jest najdokładniejszy dla silnika interferencyjnego Ford Focus SVT Zetec 2002-2004 z VCT, jednak można go dostosować do użytku ze wszystkimi silnikami Zetec z lat 1998-2004. Należy to zmienić zapobiegawczo, aby uniknąć uszkodzenia silnika w silnikach interferencyjnych, a fora zalecają wymianę za 90 000 mil. Należy uważnie przestrzegać właściwej procedury, awaria może spowodować poważne uszkodzenie silnika. Jest to bardzo skomplikowana naprawa, a jeśli nie jesteś zaznajomiony z naprawą samochodu, poważnie rozważ jej profesjonalną instalację. Zawsze noś okulary ochronne, upewnij się, że akumulator jest odłączony, a pojazd jest odpowiednio podparty podczas pracy. W załączeniu znajduje się instrukcja w formacie PDF, którą postępowałem, aby dokończyć tę naprawę.

Przybory

Kup te narzędzia

Części

  1. Krok 1 Odłącz ujemny zacisk akumulatora

    BEZPIECZEŃSTWO PRZEDE WSZYSTKIM!' alt= Przed rozpoczęciem pracy zawsze odłącz ujemny zacisk akumulatora' alt= Klucz 10 mm umożliwia szybką pracę złącza akumulatora' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • BEZPIECZEŃSTWO PRZEDE WSZYSTKIM!

    • Przed rozpoczęciem pracy zawsze odłącz ujemny zacisk akumulatora

    • Klucz 10 mm umożliwia szybką pracę złącza akumulatora

    Edytować

  2. Krok 2 Demontaż przedniej opony pasażera

    Podnieś samochód' alt= Poszukując punktów bezpiecznych zwróć się do właściciela' alt= ' alt= ' alt=

    • Podnieś samochód

    • Poszukując bezpiecznych punktów podnośnika, zapoznaj się z instrukcją obsługi

    • Do podparcia pojazdu zawsze używaj podpórek!

    • Odkręć cztery nakrętki mocujące oponę. Mają 19 mm

    Edytować

  3. Krok 3 Demontaż osłony przeciwbryzgowej

    Osłonę przeciwbryzgową mocują 2 napy i jedna śruba' alt= Dwa górne to Phillips # 2 umieszczony bezpośrednio za oponą' alt= Ten przymocowany do zderzaka to Torx' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Osłonę przeciwbryzgową mocują 2 napy i jedna śruba

    • Dwa górne to Phillips # 2 umieszczony bezpośrednio za oponą

    • Ten przymocowany do zderzaka to Torx

    • Odciągnij osłonę przeciwbryzgową, aby uzyskać lepszą widoczność

    Edytować

  4. Krok 4 Demontaż osłony przeciwbryzgowej paska akcesoriów

    Jest osłona chroniąca pasek akcesoriów' alt= Istnieją dwie śruby 10 mm mocujące tę osłonę przeciwbryzgową, jedna z przodu i jedna z tyłu' alt= Istnieją dwie śruby 10 mm mocujące tę osłonę przeciwbryzgową, jedna z przodu i jedna z tyłu' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Jest osłona chroniąca pasek akcesoriów

    • Istnieją dwie śruby 10 mm mocujące tę osłonę przeciwbryzgową, jedna z przodu i jedna z tyłu

    Edytować

  5. Krok 5 Przelew płynu chłodzącego i przeniesienie zbiornika układu wspomagania kierownicy

    Zmień położenie zbiorników przelewowych płynu chłodzącego i zbiorników układu wspomagania kierownicy' alt= Jest jedna śruba 10 mm mocująca zbiornik przelewowy chłodziwa do ramy' alt= Za zbiornikiem przelewowym chłodziwa znajduje się zatrzask, który utrzymuje go na miejscu' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Zmień położenie zbiorników przelewowych płynu chłodzącego i zbiorników układu wspomagania kierownicy

    • Jest jedna śruba 10 mm mocująca zbiornik przelewowy chłodziwa do ramy

    • Za zbiornikiem przelewowym chłodziwa znajduje się zatrzask, który utrzymuje go na miejscu

    • Zbiornik wspomagania kierownicy po prostu się podniesie

    • Oba można delikatnie odciągnąć na bok

    Edytować

  6. Krok 6 Demontaż osłony świecy zapłonowej

    Istnieją cztery śruby 8 mm mocujące osłonę świecy zapłonowej' alt= Delikatnie unieś go' alt= ' alt= ' alt=

    • Istnieją cztery śruby 8 mm mocujące osłonę świecy zapłonowej

    • Delikatnie unieś go

    Edytować

  7. Krok 7 Odłącz elektromagnes VCT

    Należy odłączyć złącze elektromagnesu VCT' alt= Na złączu znajduje się mała metalowa wypustka' alt= ' alt= ' alt=

    • Należy odłączyć złącze elektromagnesu VCT

    • Na złączu znajduje się mała metalowa wypustka

    • Za pomocą śrubokręta podważ metalowy zaczep do góry lub ściśnij go i pociągnij do góry, aby go usunąć.

    • Uważaj, aby go nie zgubić!

    • Złącze po prostu się zdejmie

    • Wyciągnij przewód z powrotem

    Edytować jeden komentarz

  8. Krok 8 Demontaż górnej osłony paska rozrządu

    Na górnej osłonie paska rozrządu znajdują się cztery śruby 8 mm' alt= To ujawnia blad czasowy' alt= Ten pasek pęka, co oznacza, że ​​należy go wymienić' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Na górnej osłonie paska rozrządu znajdują się cztery śruby 8 mm

    • To ujawnia blad czasowy

    • Ten pasek pęka, co oznacza, że ​​należy go wymienić

    Edytować

  9. Krok 9 Demontaż przewodu świecy zapłonowej

    Delikatnie przekręć i pociągnij prosto do góry, aby wyjąć złącza świec zapłonowych' alt= Nie odłączaj drugiej strony!' alt= Delikatnie odciągnij je z drogi' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Delikatnie przekręć i pociągnij prosto do góry, aby wyjąć złącza świec zapłonowych

    • Nie odłączaj drugiej strony!

    • Delikatnie odciągnij je z drogi

    Edytować

  10. Krok 10 Demontaż paska akcesoriów

    Używając klucza 15 mm, obróć zespół napinacza w prawo, zwalniając napięcie paska' alt= Długi klucz może to ułatwić' alt= Delikatnie zsuń pasek z kół pasowych i wyjmij go z komory silnika' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Używając klucza 15 mm, obróć zespół napinacza w prawo, zwalniając napięcie paska

    • Długi klucz może to ułatwić

    • Delikatnie zsuń pasek z kół pasowych i wyjmij go z komory silnika

    • Przy ponownym montażu zapoznaj się z instrukcją obsługi dotyczącą prowadzenia paska pomocniczego

    Edytować

  11. Krok 11 Demontaż koła pasowego pompy wodnej

    Istnieją trzy śruby 13 mm mocujące koło pasowe pompy wodnej do pompy wodnej' alt= Możesz użyć klucza paskowego, aby zapobiec obracaniu się koła pasowego' alt= Możesz również użyć płaskiego śrubokręta, aby zapobiec obracaniu się' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Istnieją trzy śruby 13 mm mocujące koło pasowe pompy wodnej do pompy wodnej

    • Możesz użyć klucza paskowego, aby zapobiec obracaniu się koła pasowego

    • Możesz również użyć płaskiego śrubokręta, aby zapobiec obracaniu się

    • Podczas ponownego montażu ręcznie dokręcić śruby, założyć pasek pomocniczy, a następnie dokręcić śruby

    • Delikatnie zdejmij koło pasowe

    • Chociaż nie jest konieczne wyjmowanie pompy wodnej, to świetny moment, aby ją zmienić!

    Edytować

  12. Krok 12 Demontaż koła pasowego luźnego

    Jest jedna śruba 13 mm mocująca koło pasowe luźne' alt= Aby wyjąć koło pasowe, może być wymagane trochę szarpnięcia' alt= Don' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Jest jedna śruba 13 mm mocująca koło pasowe luźne

    • Aby wyjąć koło pasowe, może być wymagane trochę szarpnięcia

    • Nie zgub podkładki dystansowej na kole pasowym!

    Edytować

  13. Krok 13 Zdejmowanie pokrywy zaworów

    Osłona zaworu jest dociskana dziesięcioma śrubami 8 mm' alt= Śruby te należy usuwać od zewnątrz do wewnątrz, pracując po przekątnej' alt= ' alt= ' alt=

    • Osłona zaworu jest dociskana dziesięcioma śrubami 8 mm

    • Śruby te należy usuwać od zewnątrz do wewnątrz, pracując po przekątnej

    • Przy ponownym montażu śruby te należy dokręcać w dwóch etapach, pracując od wewnątrz na zewnątrz

    • Na pierwszym etapie dokręć do 2 Nm

    • Na drugim stopniu dokręć do 7 Nm

    • Odłącz wąż podciśnieniowy prowadzący do wlotu

    • Przed ponownym montażem zaleca się wymianę uszczelki pokrywy zaworów

    Edytować

  14. Krok 14 Demontaż świecy zapłonowej

    Wyjmij cztery świece zapłonowe za pomocą nasadki 5/8 cala' alt=

    • Wyjmij cztery świece zapłonowe za pomocą nasadki 5/8 ''

    Edytować

  15. Krok 15 Demontaż mocowania silnika

    Używając kawałka złomu między podnośnikiem hydraulicznym a miską olejową, użyj podnośnika do podparcia silnika' alt= Nie podnoś silnika! Po prostu pozwól mu spocząć na podnośniku.' alt= Oznaczyć pozycję mocowania silnika względem ramy samochodu za pomocą zaostrzenia' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Używając kawałka złomu między podnośnikiem hydraulicznym a miską olejową, użyj podnośnika do podparcia silnika

    • Nie podnoś silnika! Po prostu pozwól mu spocząć na podnośniku.

    • Oznaczyć pozycję mocowania silnika względem ramy samochodu za pomocą zaostrzenia

    • Mocowanie silnika do ramy samochodu są mocowane za pomocą trzech śrub 15 mm.

    • Podczas ponownego montażu śruby te należy dokręcić momentem 48 Nm

    • Dwie nakrętki 18 mm mocujące mocowanie silnika do silnika

    • To normalne, że szpilka wychodzi z tymi nakrętkami

    • Podczas ponownego montażu śruby te należy dokręcić momentem 80 Nm

    Edytować

  16. Krok 16 Demontaż osłony środkowego paska rozrządu

    Istnieją trzy śruby 15 mm i jedna śruba T50 utrzymująca środkową osłonę paska rozrządu na miejscu' alt= Podczas ponownego montażu śruby te należy dokręcić momentem 50 Nm' alt= ' alt= ' alt=

    • Istnieją trzy śruby 15 mm i jedna śruba T50 utrzymująca środkową osłonę paska rozrządu na miejscu

    • Podczas ponownego montażu śruby te należy dokręcić momentem 50 Nm

    Edytować

  17. Krok 17 Demontaż koła pasowego wyważarki harmonicznej

    Jest jedna śruba 18 mm mocująca koło pasowe wyważarki harmonicznej' alt= Należy uważać, aby podczas demontażu silnik nie obracał się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara' alt= ' alt= ' alt=

    • Jest jedna śruba 18 mm mocująca koło pasowe wyważarki harmonicznej

    • Należy uważać, aby podczas demontażu silnik nie obracał się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara

    • Podczas ponownego montażu śrubę należy dokręcić momentem 115 Nm

    • Po wyjęciu śruby koło pasowe powinno się zsunąć

    • Koło pasowe jest zaklinowane i musi być w prawidłowej orientacji podczas ponownego montażu

    Edytować

  18. Krok 18 Demontaż dolnej osłony paska rozrządu

    Dolną osłonę paska rozrządu mocują dwie śruby 10 mm' alt= Zdjęcie tej osłony w pełni odsłania pozostałą część paska rozrządu' alt= ' alt= ' alt=

    • Dolną osłonę paska rozrządu mocują dwie śruby 10 mm

    • Zdjęcie tej osłony w pełni odsłania pozostałą część paska rozrządu

    Edytować

  19. Krok 19 Rozrząd silnika

    Poniższe kroki ilustrują, jak wyrównać silnik do Top Dead Center (TDC)' alt= Bardzo ważne jest, aby przed ponownym montażem upewnić się, że silnik znajduje się w GMP' alt= Nigdy nie obracaj silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Obracaj silnikiem tylko zgodnie z kierunkiem obrotów, zgodnie z ruchem wskazówek zegara' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Poniższe kroki ilustrują, jak wyrównać silnik do Top Dead Center (TDC)

    • To jest istotny że dołożono dodatkowych starań, aby upewnić się, że silnik znajduje się w GMP przed ponownym montażem

    • Nigdy obróć silnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Obracaj silnikiem tylko zgodnie z kierunkiem obrotów, zgodnie z ruchem wskazówek zegara

    • Będziesz potrzebował odpowiedniego narzędzia do drążka i pinezki, aby sprawdzić czas.

    • Nigdy użyj drążka i sworznia do przytrzymania korby lub wałków rozrządu. Może to spowodować trwałe uszkodzenie silnika

    • Ze zdjętym paskiem rozrządu nigdy niezależnie obracać wałem korbowym lub wałkami rozrządu. Może to spowodować trwałe uszkodzenie silnika

    Edytować

  20. Krok 20 Włączanie silnika do GMP

    Po ponownym założeniu koła pasowego wyważarki harmonicznej (nie musisz go dokręcać), użyj śruby 18 mm i klucza, aby obrócić silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Silnik powinien poruszać się ze względną łatwością, jeśli się nie rusza, upewnij się, że samochód jest w położeniu neutralnym. Nie używaj nadmiernej siły!' alt= Możesz umieścić drewniany kołek w otworze świecy zapłonowej tłoka nr 1, aby obserwować jego ruch' alt= Osiągniesz GMP, gdy tłok nr 1 znajdzie się w najwyższym punkcie, a zawór wydechowy zaraz się otworzy' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Po ponownym założeniu koła pasowego wyważarki harmonicznej (nie musisz go dokręcać), użyj śruby 18 mm i klucza, aby obrócić silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Silnik powinien poruszać się ze względną łatwością, jeśli się nie rusza, upewnij się, że samochód jest w położeniu neutralnym. Nie używaj nadmiernej siły!

    • Możesz umieścić drewniany kołek w otworze świecy zapłonowej tłoka nr 1, aby obserwować jego ruch

    • Osiągniesz GMP, gdy tłok nr 1 znajdzie się w najwyższym punkcie, a zawór wydechowy zaraz się otworzy

    • Nastąpi to raz na dwa pełne obroty silnika

    • Kiedy jesteś w GMP, pasek rozrządu powinien wsunąć się w szczelinę w obu wałkach rozrządu

    • Ponieważ jest to silnik czterosuwowy, są dwa razy, kiedy tłok nr 1 znajdzie się w najwyższym punkcie. Aby być w TDC, musimy użyć suwu dolotowego

    • Podczas suwu sprężania zawór dolotowy zostanie właśnie zamknięty. To jest nie TDC. Pasek rozrządu nie będzie pasował

    • Jeśli przekroczysz TDC nie rób obróć silnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Obróć silnik o dwa pełne obroty w prawo

    Edytować

  21. Krok 21 Korek korbowy wału korbowego

    Pod kolektorem wydechowym znajduje się korek 13 mm, w który należy włożyć korek wału korbowego. Użyj klucza, aby wyjąć kołek' alt= Używając dłuższego korka, włóż go do końca i wkręć, aż będzie dobrze dopasowany.' alt= Zapobiegnie to przesuwaniu się wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara poza GMP. Po umieszczeniu korka na miejscu obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż przestanie się obracać. Wał korbowy będzie dokładnie w GMP.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Pod kolektorem wydechowym znajduje się korek 13 mm, w który należy włożyć korek wału korbowego. Użyj klucza, aby wyjąć kołek

    • Używając dłuższego korka, wsuń go do końca i wkręć, aż będzie dobrze dopasowany.

    • Zapobiegnie to przesuwaniu się wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara poza GMP. Po umieszczeniu korka na miejscu obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż przestanie się obracać. Wał korbowy będzie dokładnie w GMP.

    • To będzie nie zapobiegać obracaniu się silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Nigdy obróć silnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara

    • Nie rób użyj korka, aby zapobiec obracaniu się silnika. Zawsze ograniczaj ruch silnika za pomocą odpowiednich narzędzi

    Edytować jeden komentarz

  22. Krok 22 Top Dead Center

    Z blokadą wału korbowego na miejscu, obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż przestanie się poruszać. Pasek rozrządu powinien wsuwać się na miejsce ze względną łatwością. Jesteśmy teraz w TDC' alt= Jeśli drążek nie wsuwa się łatwo, sprawdź, czy rzeczywiście znajdujesz się w górnym martwym punkcie, a nie na szczycie suwu kompresji' alt= Jeśli jesteś w TDC, pasek rozrządu może nadal nie pasować. W miarę starzenia się pasek rozciąga się, powodując niewielkie odchylenia w czasie. Używając klucza płaskiego o odpowiednim rozmiarze, możesz lekko obrócić krzywki, aby ustawić prowadnicę na miejscu' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Z blokadą wału korbowego na miejscu, obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż przestanie się poruszać. Pasek rozrządu powinien wsuwać się na miejsce ze względną łatwością. Jesteśmy teraz w TDC

      hp laserjet pro 200 color mfp m276nw rozwiązywanie problemów

    • Jeśli drążek nie wsuwa się łatwo, sprawdź, czy rzeczywiście znajdujesz się w górnym martwym punkcie, a nie na szczycie suwu kompresji

    • Jeśli jesteś w TDC, pasek rozrządu może nadal nie pasować. W miarę starzenia się pasek rozciąga się, powodując niewielkie odchylenia w czasie. Za pomocą klucza płaskiego o odpowiednim rozmiarze można obracać krzywki nieco aby ustawić pasek na miejscu

    • Wałki rozrządu są zaklinowane tak, aby były trzymane kluczami otwartymi między cylindrami nr 1 i nr 2

    • Wałek rozrządu zaworów dolotowych to 1 '

    • Wałek rozrządu wydechu to 1 1/4 '

    Edytować

  23. Krok 23 Poluzowanie kół zębatych wałka rozrządu, część 1

    Ze względu na niewielkie różnice w rozstawie zębów paska rozrządu musimy poluzować, ale nie usuwać kół zębatych wałka rozrządu. Śruba koła zębatego dolotowego jest schowana wewnątrz przekładni VCT i należy zdjąć osłonę, aby ją odsłonić.' alt= Na miejscu znajduje się śruba T55 mocująca koło zębate wydechu. Trzymając wałek rozrządu za pomocą odpowiedniego klucza płaskiego, poluzuj, ale nie wyjmuj tej śruby. Umożliwi to obracanie się koła zębatego wałka rozrządu.' alt= Zaleca się zdejmowanie paska rozrządu podczas luzowania, aby uniknąć uszkodzenia paska lub wałków rozrządu. Nie używaj drążka, aby zapobiec rotacji. Użyj klucza płaskiego odpowiedniej wielkości.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Ze względu na niewielkie różnice w rozstawie zębów paska rozrządu musimy poluzować, ale nie usuwać kół zębatych wałka rozrządu. Śruba koła zębatego dolotowego jest schowana wewnątrz przekładni VCT i należy zdjąć osłonę, aby ją odsłonić.

    • Na miejscu znajduje się śruba T55 mocująca koło zębate wydechu. Trzymając wałek rozrządu za pomocą odpowiedniego klucza płaskiego, poluzuj, ale nie wyjmuj tej śruby. Umożliwi to obracanie się koła zębatego wałka rozrządu.

    • Zaleca się zdejmowanie paska rozrządu podczas luzowania, aby uniknąć uszkodzenia paska lub wałków rozrządu. Nie rób użyj paska, aby zapobiec rotacji. Użyj klucza płaskiego odpowiedniej wielkości.

    • Na przekładni VCT znajduje się nasadka T55. Odkręć go, aby odsłonić śrubę E18 mocującą koło zębate wałka rozrządu wydechu za pomocą odpowiedniego klucza płaskiego.

    • W tej przekładni jest olej! Przygotuj mały pojemnik, aby go złapać. Oczyść cały olej z przekładni i upewnij się, że żaden nie dostanie się do koła zębatego wału korbowego

    Edytować

  24. Krok 24 Poluzowanie kół zębatych wału korbowego, część 2

    Po spuszczeniu całego oleju poluzuj śrubę E18 przytrzymującą koło wlotowe na miejscu, trzymając wałek rozrządu za pomocą odpowiedniego klucza płaskiego' alt= Podczas ponownego montażu śrubę należy dokręcić momentem 120 Nm' alt= Podczas ponownego montażu śrubę tę należy dokręcić momentem 37 Nm' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Po spuszczeniu całego oleju poluzuj śrubę E18 przytrzymującą koło wlotowe na miejscu, trzymając wałek rozrządu za pomocą odpowiedniego klucza płaskiego

    • Podczas ponownego montażu śrubę należy dokręcić momentem 120 Nm

    • Podczas ponownego montażu śrubę tę należy dokręcić momentem 37 Nm

    • Podczas ponownego montażu śrubę należy dokręcić momentem 68 Nm

    • Mając oba koła łańcuchowe luźne, włożyć pasek rozrządu z powrotem do wałków rozrządu, aby upewnić się, że pozostaną w GMP

    Edytować

  25. Krok 25 Napinacz paska rozrządu, koło pasowe luźne i wyjmowanie paska

    Zaleca się, aby napinacz i rolka prowadząca były wymieniane w tym samym czasie, co pasek rozrządu.' alt= Jedna śruba 10 mm utrzymuje rolkę napinacza na miejscu' alt= Jest jedna śruba 15 mm mocująca koło pasowe luźne' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Zaleca się, aby napinacz i rolka prowadząca były wymieniane w tym samym czasie, co pasek rozrządu.

    • Jedna śruba 10 mm utrzymuje rolkę napinacza na miejscu

    • Jest jedna śruba 15 mm mocująca koło pasowe luźne

    • Pasek powinien się zsunąć

    • Jest to otwór, do którego powinna wsunąć się wypustka rolki napinacza przy ponownym montażu

    • Gdy pasek rozrządu jest zdjęty, powinno być możliwe swobodne obracanie kół zębatych wałków rozrządu bez obracania wałków rozrządu, gdy pasek rozrządu jest na swoim miejscu

    • Ze zdjętym paskiem rozrządu nigdy niezależnie obracać wałem korbowym lub wałkami rozrządu. Może to spowodować trwałe uszkodzenie silnika

    Edytować

  26. Krok 26 Ponowny montaż rozrządu, część 1

    Po obróceniu wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż przestanie się poruszać, aby upewnić się, że pozostał w GMP, a pasek rozrządu jest włożony na wałki rozrządu, aby upewnić się, że pozostały w GMP, możemy przystąpić do montażu nowego paska rozrządu.' alt= Rozpocznij od zainstalowania nowego napinacza, dokręcając śrubę 10 mm, aż będzie dokręcona ręcznie' alt= Upewnij się, że wypustka na kole pasowym wpadła we właściwe gniazdo' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Po obróceniu wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż przestanie się poruszać, aby upewnić się, że pozostał w GMP, a pasek rozrządu jest włożony na wałki rozrządu, aby upewnić się, że pozostały w GMP, możemy przystąpić do montażu nowego paska rozrządu.

    • Rozpocznij od zainstalowania nowego napinacza, dokręcając do oporu śrubę 10 mm ręka mocno

    • Upewnij się, że wypustka na kole pasowym wpadła we właściwe gniazdo

    • Upewnić się, że podkładka regulacyjna napinacza znajduje się w pozycji godziny 4

    • Zamontuj nowe luźne koło pasowe, dokręcając śrubę momentem 25 Nm

    Edytować

  27. Krok 27 Ponowny montaż rozrządu, część 2

    Rozpoczynając od koła zębatego wału korbowego, nasuń pasek wokół niego, pracując zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół koła pasowego napinacza, koła dolotowego, koła zębatego wydechu, a następnie koła pasowego luźnego, a wszystko to przy napięciu paska' alt= Rozpoczynając od koła zębatego wału korbowego, nasuń pasek wokół niego, pracując zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół koła pasowego napinacza, koła dolotowego, koła zębatego wydechu, a następnie koła pasowego luźnego, a wszystko to przy napięciu paska' alt= ' alt= ' alt=

    • Rozpoczynając od koła zębatego wału korbowego, nasuń pasek wokół niego, pracując zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół koła pasowego napinacza, koła dolotowego, koła zębatego wydechu, a następnie koła pasowego luźnego, a wszystko to przy napięciu paska

    Edytować

  28. Krok 28 Ponowny montaż rozrządu, część 3

    Po założeniu paska włóż klucz imbusowy 6 mm do podkładki regulacyjnej napinacza' alt= Obróć podkładkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby napiąć pasek' alt= Podczas tego procesu wskaźnik naprężenia będzie się przesuwał zgodnie z ruchem wskazówek zegara' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Po założeniu paska włóż klucz imbusowy 6 mm do podkładki regulacyjnej napinacza

    • Obróć podkładkę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara naciągnąć pasek

    • Podczas tego procesu wskaźnik naprężenia będzie się poruszał zgodnie ze wskazówkami zegara

    • Kontynuuj obracanie, aż wskaźnik naprężenia osiągnie punkt, w którym znak na zaczepie jest wyśrodkowany między widełkami wskaźnika

    • Zapobiegając przesuwaniu się podkładki regulacyjnej tensoiner, dokręć śrubę 10 mm momentem 25 Nm

    Edytować

  29. Krok 29 Ponowny montaż rozrządu, część 4

    Po zamontowaniu i napięciu nowego paska musimy teraz dokręcić koła zębate wałka rozrządu' alt= Po zdjęciu paska rozrządu, trzymając wałek rozrządu odpowiednim kluczem, dokręć krzywkę dolotową momentem 120 Nm' alt= ' alt= ' alt=

    • Po zamontowaniu i napięciu nowego paska musimy teraz dokręcić koła zębate wałka rozrządu

    • Po zdjęciu paska rozrządu, trzymając wałek rozrządu odpowiednim kluczem, dokręć krzywkę dolotową momentem 120 Nm

    • Po zdjęciu paska rozrządu, trzymając wałek rozrządu odpowiednim kluczem, dokręć krzywkę wydechu momentem 80 Nm

    Edytować

  30. Krok 30 Sprawdzanie synchronizacji

    Zdejmij pasek rozrządu i blokadę wału korbowego.' alt= Używając śruby 18 mm na wale korbowym, obróć silnik o 2 pełne obroty.' alt= Kiedy zbliżysz się do drugiego pełnego obrotu, włóż ponownie kołek blokujący. Zobacz krok 22.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Zdejmij pasek rozrządu i blokadę wału korbowego.

    • Używając śruby 18 mm na wale korbowym, obróć silnik o 2 pełne obroty.

    • Kiedy zbliżysz się do drugiego pełnego obrotu, włóż ponownie kołek blokujący. Zobacz krok 22.

    • Obracaj wałem korbowym, aż uderzy w kołek blokujący.

    • Spróbuj ponownie włożyć pasek rozrządu. Jeśli wsunie się od razu, Twój silnik działa w 100% na czas! Gratulacje! Śmiało i spróbuj ponownie sprawdzić to w dowolnej wielokrotności 2 pełnych obrotów, aby mieć potrójną pewność.

    • Jeśli drążek się nie wsuwa, a oba wałki rozrządu są wyłączone: Najpierw upewnij się, że jesteś w GMP. Jeśli tak, postępuj zgodnie z procedurą, aby ponownie poluzować koła zębate wałka rozrządu, wyregulować je i ponownie dokręcić. Powtarzaj ten proces, aż będziesz mógł obrócić silnik o dwa pełne obroty, uderzyć w korek i wsunąć pręt.

    • Niezapewnienie odpowiedniego rozrządu może spowodować trwałe uszkodzenie silnika. Poświęć trochę czasu, aby jak najdokładniej prześledzić każdy krok.

    • Jeśli drążek się nie wsuwa i tylko wałek rozrządu zaworów dolotowych jest wyłączony, może być konieczne niezależne ustawienie rozrządu w przekładni VCT. Zobacz następny krok, aby uzyskać więcej informacji na ten temat.

    Edytować

  31. Krok 31 Przekładnia VCT i kody DTC P1381 i P1383

    VCT lub Variable Cam Timing pozwala wałkowi rozrządu zaworów dolotowych obracać się względem koła zębatego wałka rozrządu. System VCT musi znajdować się w dodatnim martwym zatrzymaniu, aby silnik działał w 100% w czasie.' alt= Brak zapewnienia, że ​​system VCT znajduje się w dodatnim martwym zatrzymaniu, spowoduje słabą pracę silnika i kody DTC P1381 lub P1383' alt= ' alt= ' alt=

    • VCT lub Variable Cam Timing umożliwia obracanie się wałka rozrządu zaworów dolotowych krewny do koła zębatego wałka rozrządu. System VCT musi znajdować się w dodatnim martwym zatrzymaniu, aby silnik działał w 100% w czasie.

    • Brak zapewnienia, że ​​system VCT znajduje się w dodatnim martwym zatrzymaniu, spowoduje słabą pracę silnika i kody DTC P1381 lub P1383

    • Po dokręceniu koła zębatego dolotowego i wyjęciu paska rozrządu, spróbuj obrócić wałek rozrządu zaworów dolotowych za pomocą odpowiedniego klucza płaskiego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, trzymając obudowę VCT za pomocą klucza paskowego. Wałek rozrządu zaworów dolotowych nie powinien się poruszać. Jeśli tak, jesteś na dodatnim martwym punkcie.

    • Obróć wałek rozrządu w prawo nie więcej niż 1/4 obrotu . Usłyszysz pryskanie oleju i wyciek z układu VCT. Obrót o więcej niż 1/4 obrotu może spowodować trwałe uszkodzenie silnika.

    • Spróbuj ponownie wykonać ten obrót w lewo. Kiedy osiągasz limit ruchu, jesteś w dodatnim martwym punkcie.

    • Jeśli twój przekładnia VCT jest na dodatnim martwym zatrzymaniu i wałek rozrządu zaworów dolotowych znajduje się w GMP (drążek wsuwa się), a następnie dokręć korek do 37 Nm

    • Widzieć ten post na forum aby uzyskać więcej informacji na temat taktowania przekładni VCT

    Edytować jeden komentarz

  32. Krok 32 Ponowny montaż

    Obraz plakatu' alt=

    • Gdy jesteś przekonany, że silnik działa w 100% na czas, rozpocznij ponowny montaż zgodnie z odpowiednimi specyfikacjami momentu obrotowego, zaczynając od kroku 18 i pracując wstecz.

    • Niezapewnienie się, że pasek rozrządu i sworzeń nie pokrywają się prawie idealnie w 100% przypadków, może spowodować trwałe uszkodzenie silnika.

    • Uruchom samochód i pozwól mu się rozgrzać. Zabierz go na jazdę próbną, na krótko uruchamiając silnik aż do jego najwyższych obrotów

    • Jeśli otrzymasz kody DTC P1381 lub 1383, zobacz poprzedni krok, aby dowiedzieć się, jak je złagodzić. Jeśli widzisz słabą wydajność lub inne kody DTC, może to oznaczać, że nie sprawdziłeś dokładnie, czy silnik był na czas.

    Edytować
Prawie skończone!

Aby ponownie złożyć urządzenie, postępuj zgodnie z tymi instrukcjami w odwrotnej kolejności. Należy przestrzegać odpowiednich specyfikacji momentu obrotowego.

Wniosek

Aby ponownie złożyć urządzenie, postępuj zgodnie z tymi instrukcjami w odwrotnej kolejności. Należy przestrzegać odpowiednich specyfikacji momentu obrotowego.

Daj autorowi +30 punktów! Jesteś skończony!

7 innych osób ukończyło ten przewodnik.

Załączone dokumenty

  • Q1931D09.GUI

    PDF - 284,38 kb

    Widok

Autor

z 3 innych współtwórców

' alt=

William Chabot

Członek od: 14.01.2016

1,091 reputacji

2 Przewodniki autorstwa

Kategorie

Popularne Wiadomości

Mój iPad jest wyłączony, jak mogę go włączyć bez komputera

Mój iPad jest wyłączony, jak mogę go włączyć bez komputera

Pytanie Odpowiedź

Czytaj Więcej

Kliknięcia przy próbie rozpoczęcia nie angażują się.

Kliknięcia przy próbie rozpoczęcia nie angażują się.

Pytanie Odpowiedź

Czytaj Więcej

Wymiana dysku twardego w laptopie ASUS N56JN

Wymiana dysku twardego w laptopie ASUS N56JN

Przewodnik

Czytaj Więcej

Skrzynka telewizyjna, gdy wtyczka nie uruchamia się

Skrzynka telewizyjna, gdy wtyczka nie uruchamia się

Pytanie Odpowiedź

Czytaj Więcej

Czy możliwa jest aktualizacja wewnętrznego dysku SSD Xbox One X? (klonowanie do 1 TB SSD)

Czy możliwa jest aktualizacja wewnętrznego dysku SSD Xbox One X? (klonowanie do 1 TB SSD)

Pytanie Odpowiedź

Czytaj Więcej

Biorąc w pas spódnicy

Biorąc w pas spódnicy

Przewodnik

Czytaj Więcej

Jak wymienić przerzutkę przednią

Jak wymienić przerzutkę przednią

Przewodnik

Czytaj Więcej

Surface 4 Pro Dead Display czy czarny ekran śmierci?

Surface 4 Pro Dead Display czy czarny ekran śmierci?

Pytanie Odpowiedź

Czytaj Więcej

Rozwiązywanie problemów z LG Stylo 2

Rozwiązywanie problemów z LG Stylo 2

Wiki

Czytaj Więcej

Jak naprawić Noisy Maytag Dryer LDE8604ACE

Jak naprawić Noisy Maytag Dryer LDE8604ACE

Przewodnik

Czytaj Więcej

Naprawa Samsung Galaxy Note II

Naprawa Samsung Galaxy Note II

Urządzenie

Czytaj Więcej

Utknął na ekranie „wymagana jest krytyczna aktualizacja oprogramowania” podczas uruchamiania

Utknął na ekranie „wymagana jest krytyczna aktualizacja oprogramowania” podczas uruchamiania

Pytanie Odpowiedź

Czytaj Więcej