1988-1998 Chevrolet Pickup
Przedstawiciel: 47
Wysłano: 29.03.2018
Wymieniłem świece i przewody świec zapłonowych oraz korek rozdzielacza i filtr paliwa
Uwagi:
Czy zrobiło to PRZED niewłaściwym podłączeniem przewodów świec zapłonowych?
Nie prowadź tego !!!
Zacząłem niby backfire a potem wymieniłem przewody i korek rozdzielacza i nadal to robiłem nie nie jeździłem teraz zrobiłem wszystkie świece i przewody oraz korek rozdzielacza i filtr paliwa i dalej to robi
Działa dobrze, ale kiedy się go pozbędziesz, wydaje się, że traci moc
Po uruchomieniu mam drążek zmiany biegów 93 Chevy. Pachnie naprawdę bogato i jeśli jedziesz autostradą, jeśli nudzisz podłogę, jakbyś trzymał pedał gazu do około połowy lub 3/4, zaczyna próbować wystartować tak, jak powinien, wtedy Boggs cofnie się, jakakolwiek pomoc być docenionym
@Tom Shafer nie, to wcale nie przyniosło efektu odwrotnego. Dzieje się tak, gdy skończyło mi się paliwo
5 odpowiedzi
Wybrane rozwiązanie
 | Przedstawiciel: 235 |
Jeśli wystrzeliwuje odwrotnie, gdy zwolnisz pedał gazu, do wydechu dostaje się powietrze, albo uszczelka wydechu, albo pęknięty kolektor przed katalizatorem lub układ wtrysku powietrza kontroli emisji. Zawory zwrotne wtrysku powietrza (STANDARDOWE PRODUKTY SILNIKOWE PT # AV7) są często uszkodzonymi częściami. Koszt około 18,00 $ za sztukę, należy wymienić oba, jeśli stanowią problem. Pamiętaj, aby użyć klucza do rury i klucza do zaworu, w przeciwnym razie rura skręci się i pęknie, a czasami wymagany jest palnik.
Jeśli podczas przyspieszania usłyszysz trzask pod maską, najprawdopodobniej oznacza to, że silnik jest ubogi (za mało paliwa) z powodu wycieku podciśnienia lub awarii pompy paliwa (niskie ciśnienie paliwa). Kolanko 90 stopni w wężu zaworu PCV u podstawy korpusu przepustnicy do zaworu PCV często odpada lub ma w nim otwór. Przez większość czasu silnik będzie pracował na biegu jałowym przy wyższych obrotach, słychać odgłos ssania. Wąż jest dostępny w sekcji „POMOC” w każdym sklepie z częściami samochodowymi. Myślę, że część to DORMAN # 46001. Jeśli POP pochodzi z dolotu, musisz sprawdzić wszystkie połączenia węża podciśnieniowego i uszczelkę podstawy korpusu przepustnicy, ponieważ POP zdmuchnie węże i może wydmuchać sekcję z uszczelki podstawy powodując jeszcze uboższą mieszankę paliwową.
Uwagi:
Przewód odpowietrzający zbiornika gazu prowadzący do kanistra na węgiel jest ograniczony !!!
Sprawdź krzywki pod kątem nadmiernego zużycia
drukarka hp powtarza brak papieru
 | Przedstawiciel: 675,2 tys |
KROK 1: SPRAWDŹ OŚWIETLENIE SILNIKA
Za każdym razem, gdy masz silnik, który strzela wstecznym zapłonem, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest kontrolka check engine. Jeśli nie świecą się żadne lampki ostrzegawcze, kontynuuj w tym przewodniku. Jeśli silnik check lub serwisowy wkrótce zaświeci się, przeskanuj komputer w poszukiwaniu kodów usterek. Pomoże to zlokalizować system, w którym występuje problem i wymaga naprawy.
KROK 2: SPRAWDZANIE CIŚNIENIA W UKŁADZIE PALIWOWYM
Eksplozja pożaru zwrotnego wlotowego może być spowodowana ubogą mieszanką paliwowo-powietrzną, gdy silnik żąda mocy. Każdy silnik spalinowy działa na mieszance 14 do 1, która składa się z czternastu części powietrza na jedną część paliwa. Prawidłowe ciśnienie paliwa jest potrzebne do prawidłowego rozpylenia paliwa, gdy opuszcza ono wtryskiwacz paliwa w celu zakończenia procesu spalania.
Najczęstszą przyczyną tego problemu jest słaba pompa paliwowa, która nie może dostarczyć takiej ilości paliwa, jaka jest potrzebna wtryskiwaczom do wytworzenia odpowiedniego wzoru rozpylania lub dostarczenia ilości paliwa potrzebnej do przyspieszenia silnika. Należy zbadać ciśnienie w układzie paliwowym, aby sprawdzić, czy problem stanowi układ doprowadzania paliwa.
Niektóre samochody są wyposażone w filtr paliwa, który może również powodować ograniczenie ciśnienia i objętości paliwa. Kiedy się zatykają z powodu cząsteczek w benzynie, mogą powodować ubogi stan. Jeśli ostatnio nie wymieniałeś filtra paliwa, zlokalizuj go i wymień
KROK 3: SERWIS LUB WYMIANA CZUJNIKA MASOWEGO PRZEPŁYWU POWIETRZA
System komputerowy pojazdu monitoruje powietrze, które dostaje się do silnika przez czujnik masowego przepływu powietrza. Kiedy ten czujnik działa nieprawidłowo z powodu stanu zwanego koksowaniem, gorący drut wewnątrz czujnika zostaje zanieczyszczony i zmieni odczyt komputera, co spowoduje stan ubogiej mieszanki, który może, ale nie musi, wyzwolić kontrolkę silnika. Stan ubogi jest taki, że komputer uważa, że do silnika dostaje się mniej powietrza niż w rzeczywistości, mniej powietrza oznacza mniej paliwa. Pierwszym krokiem jest wyjęcie czujnika MAF i wyczyszczenie go środkiem do czyszczenia gaźnika.
Mieliśmy więcej szczęścia, wymieniając czujnik, ponieważ gdy wystąpi ten stan, gorący drut może przestać reagować, w takim przypadku czujnik należy wymienić.
KROK 4: SPRAWDŹ OSŁONĘ LUB RURKĘ WLOTU POWIETRZA
Osłona lub rura wlotu powietrza przenoszą powietrze z czujnika przepływu powietrza do siłownika przepustnicy, a następnie do silnika. Jeśli wystąpi problem z tymi częściami, na przykład rozdarcie lub rozdarcie, pozwoli to na przedostanie się niezmierzonego powietrza do silnika, które komputer zobaczy przez czujnik tlenu, który z kolei dostarczy mniej paliwa, tworząc ubogi stan. Sprawdź tę część pod kątem uszkodzeń, wyjmując ją do przeglądu i wymień w razie potrzeby.
KROK 5: SPRAWDZIĆ CIEKANIE PRÓŻNI
Układ dolotowy silnika jest całkowicie uszczelniony i wolny od wycieków. Jeśli główny przewód podciśnieniowy, taki jak przewód zasilający urządzenia wspomagającego hamulce, pęknie lub zepsuje się, spowoduje to odchylenie wstecznego zapłonu z powodu dodatkowego powietrza wpuszczanego do kolektora dolotowego silnika. Problemowi temu będzie towarzyszyć wysoka lub niska praca silnika na biegu jałowym i trudniejszy do wciśnięcia pedał hamulca niż normalnie. Używając wytwornicy dymu lub środka do czyszczenia gaźnika, możesz sprawdzić, czy nie ma wycieku próżni i naprawić go, aby rozwiązać problem.
POWTARZALNY POWRÓT OGNIA
Powtarzające się pożary wsteczne są generowane, gdy silnik po prostu pracuje na biegu jałowym lub z prędkością przelotową i może być dostosowany do prędkości obrotowej silnika. Rytmiczny, trzaskający dźwięk, który nie jest tak wyraźny jak chudy pod wpływem mocy. Poniższa lista problemów daje wyobrażenie o tym, jakie przyczyny mogą powodować ten stan.
KROK 6: ZUŻYTE LUB ZWARTE ŚWIECE ZAPŁONOWE
Układ zapłonowy silnika jest uruchamiany przez elektroniczny sterownik, który sygnalizuje cewce zapłonowej, kiedy należy zapalić. Konstrukcyjnie opór potrzebny do odpalenia cewki przez świecę zapłonową jest uwzględniany w systemie. Gdy opór ten staje się nadmierny z powodu silnie zużytych świec zapłonowych lub złej cewki zapłonowej, może to spowodować nieprawidłowe działanie tych sterowników, w którym to momencie mogą wystrzelić krzyżowo do przeciwległego cylindra, gdy są zasilane lub na biegu jałowym.
Ten stan może, ale nie musi, zostać wykryty przez komputer, więc lampka ostrzegawcza check engine może się nie zapalić. Świece zapłonowe należy wymieniać w regularnych odstępach czasu, świece platynowe co około 60000 mil, co rozwiąże ten problem.
KROK 7: SPRAWDŹ WAŁEK ROZRZĄDU
Wałek rozrządu służy do otwierania zaworów dolotowych i wydechowych komory spalania, aby umożliwić dopływ powietrza dolotowego i odprowadzenie spalin. Jeśli krzywka zaworu wydechowego ulegnie zużyciu i straci swój skok, ogień ze spalin nadal pozostaje w cylindrze, który jest następnie uwalniany do kolektora dolotowego po otwarciu zaworu dolotowego. Aby sprawdzić ten stan, należy najpierw zdjąć pokrywę (y) zaworów.
Po zdjęciu pokryw zaworów i wyłączonym zapłonie (wyłączonych cewkach) uruchom silnik i obserwuj działanie zaworów dolotowych i wydechowych, ich otwieranie i zamykanie. Ponadto, jeśli zawory dolotowe lub wydechowe nie zamykają się całkowicie z powodu pękniętej sprężyny zaworu, umożliwi to spalanie gazów wlotowych do kolektora dolotowego, podobnie jak płaski krzywek wałka rozrządu. Użyj latarki i dokładnie sprawdź zwoje sprężyn zaworów. Te sprężyny mogą pęknąć w górnej środkowej lub dolnej części sprężyny, co czasami może być trudne do zauważenia.
Wygięty popychacz może również spowodować, że zawór nie będzie działał prawidłowo, ograniczając jego ruch. Podczas gdy pokrywa zaworu jest nadal zdjęta, spójrz na każdy z popychaczy, aby sprawdzić, czy nie ma wyraźnego wygięcia. Można to również zrobić, wykrywając słaby ruch wahacza podczas obracania silnika.
Daj nam znać, jeśli dostaniesz płomień z rury wydechowej, a my to omówimy.
iphone 5s nie włącza się
AKTUALIZACJA Ognia wstecznego rury wydechowej
Samozapłon w rurze wydechowej jest spowodowany nadmierną ilością niespalonego paliwa pozostałego w układzie wydechowym lub wpuszczeniem świeżego powietrza do układu, co powoduje zapłon niewielkiej ilości niespalonego paliwa.
KROK 1: WYCIEK WYDECHU Z GÓRY
Jeśli dopuści się do przedostania się świeżego powietrza do układu wydechowego, spowoduje to zapalenie niespalonego paliwa w układzie, powodując trzaskający dźwięk. Trudno o tym pomyśleć, ponieważ większość ludzi myśli o układzie wydechowym pod stałym ciśnieniem, ale to nieprawda. Układ zasilany jest szeregiem impulsów ciśnienia i podciśnienia, które powstają w wyniku otwarcia zaworu wydechowego podczas wyrzucania ładunku spalania do układu, a następnie zamknięcia zaworu. W tym miejscu zdarzenie próżniowe jest tworzone przez prędkość impulsu i dopływ świeżego powietrza do układu. Dlatego w przypadku wycieku z układu wydechowego można otrzymać kod usterki ubogiej mieszanki. Skontroluj układ i napraw wszelkie nieszczelności układu wydechowego. To wykrycie polega na wyszukaniu płaskiego pędu, który jest dowodem wycieku.
KROK 2: SPRAWDŹ ZAWÓR GULP
Silniki wyprodukowane od około 2001 roku i starsze są wyposażone w układ wtrysku powietrza, który jest podawany do układu wydechowego, gdy silnik jest obciążony. Ma to na celu spalanie niewykorzystanego paliwa, które pomaga systemowi emisji lepiej działać. Ten system jest wyposażony w zawór upustowy powietrza, który działa jak jednokierunkowy zawór zwrotny, umożliwiając dopływ powietrza do układu, gdy silnik jest obciążony. Ten zawór ssący jest montowany do kolektora wydechowego za pomocą dużej rury lub indywidualnej konfiguracji rurek przyłączeniowych z gumową rurką, która łączy się z pompą powietrza.
Kiedy zawór się uruchamia, przez cały czas do układu jest uwalniane złe powietrze, nawet podczas zwalniania, co z kolei spowodowało wybuch wsteczny spowodowany zapaleniem niewykorzystanego paliwa przez świeże powietrze. Większość silników ma jeden lub dwa takie zawory, po jednym na każdy kolektor wydechowy. Aby sprawdzić te zawory, musisz je usunąć, a następnie spróbować przedmuchać je w każdą stronę. Powinien być dozwolony tylko jeden kierunek. Jeśli powietrze jest przepuszczane w obu kierunkach, zawór jest uszkodzony i należy go wymienić.
Gdy wysokowydajne silniki turbo są obciążone, zużywają nadmierną ilość paliwa, które następnie jest przenoszone do układu wydechowego po zwolnieniu przepustnicy i zwolnieniu silnika. Jest to normalne zdarzenie i nie ma problemu z tym stanem.
W starszych silnikach moment zapłonu jest ustawiony w określonym stopniu w stosunku do wału korbowego. Jeśli ten czas jest nieprawidłowo wyregulowany, może to spowodować niską moc, słaby przebieg gazu, detonację silnika (pingowanie) i zapłon wsteczny przez układ dolotowy lub wydechowy.
Uwagi:
Dziękuję bardzo za Twój wkład
@darland Wydaje mi się, że moja odpowiedź była zbyt szczegółowa, aby zaakceptować -) Jeśli jest to strzał z rury wydechowej, mogę udzielić ci krótszej odpowiedzi.
Słyszę ogień z rury wydechowej. ....co to znaczy
Kiedy wciskam gaz, to strzela i grzęznie
Nie każdy silnik pracuje na tym samym stopniu sprężania, mój stosunek Silverados z 2012 roku wynosi 9,6: 1, nowsze to 11: 1, nie wspominając już o wszystkich silnikach z doładowaniem i turbodoładowaniem na drogach
 | Przedstawiciel: 581 |
Nie odpowiedziałeś na najważniejsze pytanie w tym problemie.
Czy kolejność zapłonu świecy zapłonowej jest prawidłowa?
Idź do Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER'.
Zanim cokolwiek przeczytasz, kliknij kartę OBRAZY.
Stojąc przed chłodnicą. Znajdź świecę zapłonową nr 1.
(# 1 lepiej być po prawej stronie ... albo to jest FORD!)
Podążaj za przewodem nr 1 z powrotem do dystrybutora.
Czy jest podłączony do otworu dystrybutora nr 1?<- the most common misteak !
Oznacz to jako nr 1 kawałkiem taśmy klejącej.
mój Xbox nie łączy się z moim telewizorem
Teraz stojąc na stołku nad dystrybutorem, postępuj zgodnie z obrazem Google każdego przewodu od dystrybutora do właściwy świeca. Oznacz każdy z nich, gdy idziesz.
Flagi w prawidłowej kolejności zgodnie z ruchem wskazówek zegara = 1-8-4-3-6-5-7-2
Teraz powinien działać na biegu jałowym jak Cadillac.
Uwagi:
A co jeśli silnik został odbudowany. Nowe głowice Nowe popychacze Nowy wałek rozrządu i jest ponad 40 na silniku Nowa uszczelka i jakiś nowy czujnik, ale nie wszystkie są nowe. Ne przewody, nowy przycisk wirnika pokrywy rozdzielacza, nowe świece zapłonowe, nowa pompa paliwa i filtr fuek. Co się stało i poszło nie tak. Proszę o pomoc darmowego oprogramowania
 | Przedstawiciel: 25 |
Dobre wyczucie czasu jest wyłączone i / lub zły zawór. Uważam, że zapłon wsteczny jest spowodowany zbyt dużą ilością paliwa w niewłaściwym czasie w komorze spalania. Nie był to wyszkolony mechanik, ale właściciel małego chevroleta na całe życie. Mam nadzieję, że to pomoże
Uwagi:
Nie byłem jeszcze w stanie przetestować czasu, ale doceniam cały wkład, jaki mogę uzyskać Jestem samotną mamą i robię wszystko swoje, więc każdy kawałek pomaga
 | Przedstawiciel: 25 |
Jeśli powiedziano, że świece zapłonowe są w niewłaściwym miejscu, czy to może nie tylko spowodować, że zapalą się z powrotem, ale podczas jazdy, czy to czy może, dosłownie zgasną podczas jazdy drogą bez ostrzeżenia?
Uwagi:
Tak, może to zrobić również przy wyłączonym czasie
Darlena
