2001-2007 Dodge Caravan
Przedstawiciel: 1
Wysłano: 30.08.2016
moja przyczepa dodge 04 nie wrzuci biegu, mimo że naciskam płatek hamulca, jakikolwiek pomysł?
Uwagi:
2004 Dogde Minnvsn. Nie zmieni biegu w skrzyni biegów to ślizga się
Moja furgonetka, kiedy próbuję wrzucić dowolny bieg, nie rusza
3 odpowiedzi
Wybrane rozwiązanie
 | Przedstawiciel: 67 |
Istnieją dwa główne powody, dla których te automatyczne skrzynie biegów Torque-Flight mają problemy: 1) zatkany elektromagnes przekładni hydrokinetycznej i 2) AT miał w pewnym momencie niewłaściwy płyn przekładniowy, aby włączyć Lucas Transmission Anti-slip zamiast A + 4 , Castrol jest najlepszym dostępnym. AT może być serwisowany przez majsterkowicza za pomocą zestawu za 11 USD ... zawiera nową uszczelkę i filtr. Istnieją filmy na Youtube, które to robią. Elektrozawór kosztuje około 75 USD w większości sklepów z częściami samochodowymi i będziesz potrzebować zestawu torx, aby wyjąć długie śruby. Oczyść obszar bardzo, bardzo dokładnie za pomocą Simple Green, starej szczoteczki do zębów i szmat, a następnie poluzuj i wyjmij stary elektromagnes. Użyj brzytwy, aby całkowicie zeskrobać starą uszczelkę, a następnie użyj długiego przezroczystego węża, który możesz ssać, aby odkurzyć każdy z otworów wielkości naparstka w podstawie, aby usunąć wszelkie luźne materiały uszczelniające, które wpadły do otworów. (Wystarczy położyć palec na końcu węża, aby przytrzymać płynną zawartość, a następnie pozwolić jej spłynąć do pojemnika w celu późniejszej utylizacji z innym zużytym płynem AT. Jeśli to nie rozwiąże problemu, jeśli może to być moduł sterujący skrzynią biegów Cewka konwertera toque i TCM wyrzucą kody usterek, więc idź do strefy automatycznej, a oni odczytują kody za ciebie bez żadnych opłat.Jeśli to nie jest TCM, w tym miejscu należy rozważyć specjalistyczny sklep lub odbudowaną skrzynię biegów.
 | Przedstawiciel: 97,2 tys |
JM. 04 karawana dodge nie wyjeżdża z parku. Możliwe, że przełącznik hamulca jest uszkodzony, jeśli zapalą się światła hamowania, chociaż wyklucza to uszkodzenie przełącznika. Zaciągnij hamulec postojowy i zdejmij linkę zmiany biegów z dźwigni zmiany biegów w skrzyni biegów. Spróbuj przesunąć dźwignię ręcznie, jeśli się zacięła to problem w skrzyni biegów jeśli nie utknęła to problem w układzie blokady dźwigni zmiany biegów, kolumnie kierownicy, stacyjce, kablu. Sprawdź załączone linki, instrukcje i poradniki, powodzenia.
Mam nadzieję, że ci to pomogło. Jeśli tak, daj mi znać, naciskając pomocny przycisk.
http: //www.agcoauto.com/content/news/p2 _...
http: //www.justanswer.com/chrysler/6sezd ...
| | Przedstawiciel: 67 |
W porządku, co musisz zrobić, aby to sprawdzić: 1) utrzymuj hamulec postojowy „włączony” i 2) przestaw skrzynię biegów na N (neutralny) i zobacz, czy ten objaw się powtórzy. UWAGA: Nie dodawaj pedału przyspieszenia, zostaw pedał gazu w spokoju. Jeśli silnik nadal się gaśnie, masz inne problemy. Jeśli silnik nadal pracuje, masz szczęście. NAPRAW: 1) musisz zdjąć korpus przepustnicy z kolektora dolotowego. To nie jest trudne. Mechanizm linki przyspiesznika jest obciążony sprężyną i można zobaczyć szczeliny, w których wysuwają się cylindryczne końce linki, gdy przytrzymasz przepustnicę w pozycji otwartej i obrócisz ją. Odłącz czujnik położenia przepustnicy ORAZ złącza zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego i zdejmij korpus przepustnicy. 2) Będziesz potrzebował klucza Torx do demontażu ZARÓWNO TPS, jak i IACV. Są w zestawie scyzoryka za 12 USD w NAPA. Skoro już tam jesteś, weź 1 galonowy pojemnik GUNK Throttle Body i Carb Cleaner. To dobry pomysł, aby kupić nowy IACV. 3) Po usunięciu TPS i IACV musisz zrobić dwie rzeczy. a) weź płaski śrubokręt i lekko obróć sprężynę zegarową z tyłu TPS i zobacz, czy wskoczy na miejsce po wysunięciu śrubokręta. Jeśli NIE wskoczy na swoje miejsce. Będziesz musiał go wymienić, ponieważ sprężyna zegara TPS wewnątrz pękła. b) Port IAVC jest prawdopodobnie zasadzony i zwęglony. Weź cały korpus przepustnicy i zanurz tę część w odkurzaczu GUNK i pozostaw na noc. Resztę wnętrza można wytrzeć czystą szmatką zanurzoną w środku do czyszczenia korpusu przepustnicy. c) Za pomocą AEROSOL Chock i Throttle Body Cleaner dobrze spryskać korpus przepustnicy, aby usunąć pozostałości odtłuszczania / odwęglania z korpusu przepustnicy. 4) Ponownie zainstaluj zespół korpusu przepustnicy z powrotem na kolektorze dolotowym i ponownie podłącz linki. PAMIĘTAJ, aby obrócić przepustnicę, aby wyrównać szczeliny i przełożyć kable z powrotem przez okrągłe otwory. 5) Zainstaluj NOWY IACV w dokładnie oczyszczonym porcie. 6) Zamontuj TPS z powrotem na końcu wału przepustnicy. WAŻNE: TPS ma lekkie naprężenie wstępne względem sprężyny zegarowej. Obróć TPS o około 15 stopni PRZED umieszczeniem go na wale, aby wyrównać otwory montażowe, a następnie obróć go, aby otwory montażowe były wyrównane. Sprawdź to, pozwalając sprężynie zegarowej wymusić powrót TPS do pozycji 15 stopni. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że przekręciłeś TPS w złym kierunku, poza otwory montażowe, aby spowodować lekkie naprężenie wstępne. Zdejmij go całkowicie i obróć o 15 stopni poza otwory montażowe w przeciwnym kierunku. JEŚLI masz to poprawne, obróć TPS, aby wywołać stan naprężenia wstępnego i ponownie zainstaluj dwie śruby mocujące. Ważne jest, aby po prostu dokręcić, aby dopasować się za pomocą narzędzia Torx. 7) Podłącz złącza z powrotem DO TPS i IACV. 8) Odłącz akumulator rozruchowy na 10 minut. 9) Podłączyć akumulator rozruchowy, a następnie uruchomić silnik. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym, aż osiągnie temperaturę roboczą. Daje to ECU czas na zresetowanie wartości dla nowych części, które wymieniłeś. MIŁEGO DNIA!
jmjgw
