Przedłużona kabina Chevy Silverado z 1997 roku
Przedstawiciel: 35
Wysłano: 15.05.2017
Czy istnieje regulacja na wzmacniaczu między pompą główną a wzmacniaczem?
Uwagi:
Miej 97 chevy Silverado1500 ... wymieniłem główny cylinder, zaciski i klocki nadal nie zwalniające całkowicie, a hamulce bardzo się nagrzewają
3 odpowiedzi
Wybrane rozwiązanie
 | Przedstawiciel: 670,5 tys |
James Castle nie ma, nie ma. Główny cylinder jest bezpośrednio zamontowany do popychacza wyjściowego urządzenia wspomagającego. Daj nam znać, co się dzieje z Twoimi hamulcami. Mogą być inne rzeczy, w których możemy Ci pomóc.
Uwagi:
Powietrze bez hamulca, aż prawie w dół
 | Przedstawiciel: 25 |
Poprzednia odpowiedź jest całkowicie błędna.
TAK, istnieje korekta. Jest to regulacja popychacza wspomagania, który styka się z głównym zaworem w pompie głównej.
Zbyt duża przestrzeń między końcówką drążka a zaworem w pozycji ZAINSTALOWANE pozostawi zbyt duży luz pedału hamulca, zanim zaczną działać hamulce.
Jednak niewystarczająca przestrzeń między tłoczyskiem a zaworem głównego cylindra spowoduje wstępne obciążenie zaworu i hamulców, co może spowodować niebezpieczną sytuację.
Dokładny pomiar musi być wykonany przed przykręceniem pompy głównej, ponieważ jedyny sposób regulacji pręta to odłączenie pompy głównej.
Uwagi:
Czy popychacz musi być odłączony od pedału hamulca, czy mogę go poluzować z przodu wzmacniacza.
| | Przedstawiciel: 25 |
DODATKOWE INSTRUKCJE DOTYCZĄCE POWYŻSZEJ ODPOWIEDZI ...
REGULACJA DRĄŻKA POPYCHACZA MASTER CYLINDER
UWAGA: Prawidłowa długość popychacza ma zasadnicze znaczenie dla niezawodnego hamowania. Jeśli pręt jest zbyt długi, powoduje to
otwory kompensacyjne w pompie głównej, które mają zostać zamknięte, ostatecznie powodując opór hamulca. Jeśli
popychacz jest za krótki, pedał hamulca będzie zbyt duży i możliwe będzie jęczenie
hałas ze wzmacniacza hamulca. Aby sprawdzić regulację popychacza, postępuj zgodnie z poniższą procedurą.
iTunes nie mógł połączyć się z tym iPhonem. wystąpił nieznany błąd 0xe8000015
UWAGA: Podczas wykonywania poniższej procedury nosić okulary ochronne! Płyn hamulcowy może wytrysnąć
z głównego cylindra z siłą wystarczającą do spowodowania obrażeń ciała.
1. Zdjąć korek lub pokrywę zbiornika głównego cylindra.
Ogólne instrukcje instalacji urządzenia wspomagającego siłę hamowania
Strona
2. Podczas gdy asystent lekko wciska pedał hamulca, obserwuj, czy w zbiorniku nie wypływa płyn
gdy pedał jest wciśnięty od 3/8 ”do 1/2”. Oznacza to prawidłową długość popychacza. Na dual
w układzie hamulcowym, płyn może pryskać tylko z przedniego zbiornika.
3. Jeśli pedał przesunie się o więcej niż 1/2 ”przed wytryśnięciem płynu w pompie głównej, popychacz również
krótki. Jeśli nic się nie dzieje, bez względu na to, jak głęboko pedał jest wciśnięty, prawdopodobnie popychacz
za długo.
4. Aby wyregulować długość popychacza, najpierw zdejmij główny cylinder ze wzmacniacza mocy. Za pomocą
szczypcami, przekręć popychacz, regulując go, aby nie skracał, ani na zewnątrz, aby go wydłużyć.
5. Jeśli popychacz jest nieregulowany, zastosuj podkładki dystansowe między pompą główną a wzmacniaczem mocy
skrócić to. Jeśli jest za krótki, usuń istniejące podkładki lub wyjmij popychacz ze wzmacniacza i
wymień ją na inną o odpowiedniej długości.
6. Zamontuj główny cylinder na wzmacniaczu mocy i ponownie sprawdź długość popychacza.
7. Podłączyć wąż (y) podciśnieniowy (e) do wzmacniacza mocy.
8. Ponownie podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
9. Przed ruszeniem pojazdu upewnij się, że układ hamulcowy działa prawidłowo. Jeśli pedał jest miękki lub
ma zbyt duży skok, może być konieczne odpowietrzenie całego układu hamulcowego.
Uwagi:
@ mrjoshua1971 Myślę, że twoja odpowiedź dotyczy mojej sytuacji.
Jeżdżę 2000 Honda Accord 2.3L LX
Po jeździe (lub nawet bezczynności) przez 20-30 minut moje hamulce będą się zaciągać, a pedał hamulca stanie się twardy i trudny do wciśnięcia. Kiedy opuszczam znak stop i moja noga puszcza pedał hamulca, hamulce zaciągają się na tyle, aby uniemożliwić ruszenie samochodu. Dopiero po wyłączeniu samochodu i pozostawieniu go do ostygnięcia (nie wiadomo, czy temperatura czy ciśnienie) przez 20 minut, samochód będzie mógł ponownie jeździć. Wiele osób od razu zasugerowało, że to zatarty zacisk hamulca, więc wymieniłem oba (2 przednie tarcze, 2 tylne bębny). To nie rozwiązało mojego problemu.
Domyślam się, że coś uniemożliwia powrót płynu hamulcowego do głównego cylindra. Może zatkany port odpowietrzający (wspomniany jest akapit 3 tutaj: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
Mój płyn hamulcowy miał gruby pomarańczowy kolor, zanim zacząłem krwawić ze wszystkich hamulców, aż stał się czysty. Filtr wewnątrz zbiornika głównego cylindra został zbuforowany z pomarańczową pozostałością.
Dodatkowo przy pracującym silniku z pedału hamulca słychać syczenie. Zakładam, że to wyciek próżni ze wzmacniacza. Wyciek występuje tylko przy średniej sile, a nie przy dużej lub małej sile. Doskonały przykładowy film można zobaczyć tutaj (wideo o niskiej głośności): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
Nie mam skłonności mechanicznych, ale jestem w stanie się uczyć.
Z góry dziękuję wszystkim za pomoc.
ROZWIĄZANY: wymieniłem główny cylinder hamulca i przepłukałem płyn hamulcowy. Bingo. Mój płynny kolor był ciemnopomarańczowy (rdza z zacisków na przestrzeni lat). Nie jestem pewien, czy potrzebny był tylko spłukiwanie, a wymiana pompy hamulcowej była stratą czasu. Ale nauczyłem się, jak to robić i cieszę się, że to koniec. Mam nadzieję, że te informacje będą pomocne dla każdego, kto będzie szukał tego w przyszłości.
To nie dotyczy syczącego dźwięku, ale myślę, że to normalne.
Ze wzmacniacza hamulca wydobywa się syczący dźwięk
James Castle
