1999-2005 Pontiac Grand Am
Przedstawiciel: 25
Wysłano: 25.02.2018
Mój wielki egzemplarz z 2001 roku zaczął się losowo przegrzewać, a przynajmniej wskaźnik mówi, że tak. Kiedy idę na przejażdżkę w nim zauważam, że pozostanie normalny, potem podniesie się do czerwonego, czasami po włączeniu grzejnika będzie się obniżać. Czasem grzałka dmucha na zimno, a czasem na gorąco, a kiedy już dmucha, zauważam, że poziom jest normalny, jak tylko dmucha zimno, mogę spodziewać się wzrostu wskaźnika. Podczas jazdy wskaźnik losowo spadnie, jeśli przyspieszę, dziwne, wiem, ale tylko czasami. Zauważam też czasami, że przypomina to odgłos gargulowania gdzieś pod koniec deski rozdzielczej, czasami też wyrzuca parę z końcówki maski, która zaparowuje moją przednią szybę i muszę użyć wycieraczek, aby ją wyczyścić. Samochód nie traci żadnej mocy, ani silnik nie robi niczego, co mogłoby spowodować poważne uszkodzenie. Gdy manometr był już do końca czerwony, otworzyłem maskę przy włączonym samochodzie i dotknąłem zbiornika i wężyków i są zimne. PROSZĘ O POMOC, mam ten samochód od liceum, a ona jest moim dzieckiem. Nie chcę jej pozwolić odjeżdżać tą drogą.
3 odpowiedzi
 | Przedstawiciel: 1,7 tys |
Po pierwsze. Sprawdź, czy poziom płynu chłodzącego jest dobry. W układzie chłodzenia lub w rdzeniu nagrzewnicy znajduje się kieszeń powietrzna. Na wężach do chłodnicy będzie mały zawór śrubowy, za pomocą którego można wypuścić powietrze. Gdy pojazd jest uruchomiony i rozgrzany, poluzuj śrubę i pozwól jej płynąć, aż przestanie wydostawać się powietrze. Pozwól silnikowi pracować przez dziesięć lub piętnaście minut. Ponownie poluzuj śrubę i wypuść powietrze. Może to zająć kilka razy. Upewnij się również, że podczas wykonywania tej czynności masz włączone ogrzewanie. Spowoduje to wypchnięcie powietrza z systemu grzewczego. Jeśli nie możesz wypuścić powietrza i to nie rozwiązuje problemu, możesz zacząć sprawdzać czujniki i wskaźniki i tym podobne. Mam nadzieję że to pomoże.
 | Przedstawiciel: 25 |
Problem jest związany z wysyłaniem przez komputer sygnału masy do wentylatorów chłodzących. Właśnie naprawiłem Grand Am GT mojej córki z 2003 roku. Problem w tym, co wygląda jak przekaźnik zamontowany na ścianie błotnika po stronie kierowcy. Znajduje się dokładnie naprzeciw zespołu filtra powietrza. Pontiac umieścił tam to urządzenie i dołączają do niego wszystkie główne tereny. Przymocowana do niego płyta montażowa ulega korozji, co zakłóca sygnał uziemienia z komputera w celu włączenia wentylatorów chłodzących. Śruba, która utrzymywała ją na miejscu, była w rzeczywistości tak zardzewiała, że łeb śruby odłamał się, gdy ją zdejmowałem. Użyłem okrągłej szczotki drucianej przymocowanej do wiertarki, aby usunąć korozję z tylnej płyty. Użyto tej samej szczotki, aby utworzyć nowy metalowy punkt na błotniku i wkręt samogwintujący, aby go ponownie zamocować. Koniec z przegrzewaniem, wentylatory włączały się i zmieniały prędkość tak, jak powinny.
Uwagi:
Sprawdź również, czy o-ring na korku zbiornika chłodziwa nie jest uszkodzony i czy nie brakuje. Dzięki temu powietrze nie przedostaje się do systemu.
Mam rok 2001 i przechodzę podobny problem. Kiedy mój samochód stoi na biegu jałowym, temperatura wzrasta do 205-210. W trakcie ruchu spada do 200. Dziś mechanik powiedział mi, że mój miernik źle odczytuje. Że moi fani działają prawidłowo. Czy to może być prawda? Mieszkam w Indianapolis i planuję pojechać do Spartanburga. To piękny, płynnie działający samochód, BEZ ostrzeżeń. Wymieniono większość moich węży… Używam płynu chłodzącego Prestone.
 | Przedstawiciel: 2,4 tys |
Po pierwsze, węże nie powinny być zimne. Po pierwsze, zeskanuj to. Zobacz, jakie kody się pojawią, wyczyść je, prowadź, zeskanuj ponownie. Jeśli pojawią się te same, zbadaj je i napraw to, co wymaga naprawy. Wyczyść kody, prowadź go, zeskanuj ponownie. Zobacz, co się wydarzy.
Możliwe, że twój czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, twój termostat jest uszkodzony lub cała masa rzeczy. Upewnij się, że używasz płynu chłodzącego odpowiedniej klasy do swojego samochodu.
Homer balderas
