2005-2010 Chrysler 300
ps3 odtwarza DVD, ale nie gry
Przedstawiciel: 2,9 tys
Wysłano: 16.02.2020
Moje doświadczenie: Były technik Chryslera, 17-letni pracownik @ Alldata.com jako starszy redaktor techniczny, posiadający certyfikat ASE Master Tech (plus wiele innych certyfikatów)
Pojazd: 1971 Plymouth Barracuda
Silnik: 2006 Chrysler 300 6.1 Hemi z oryginalną wiązką silnika, ECM i FCM Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna Tremec
Ciśnienie sprężania 200 PSI podczas rozruchu.
Z modułu ECM usunięto opcję SKIM (zabezpieczenia) przez firmę All Computer Resources, Inc.
Potrójnie sprawdziłem moce, masy, odniesienia 5 V i okablowanie do obu modułów. Posiada również 12 woltów i 2 masy na złączu OBD.
Przewody CAN high i low mierzą 60,8 oma. Napięcia na tych liniach wynoszą odpowiednio 2,61 wolta i 2,43 wolta.
Czujnik położenia wału korbowego i czujnik położenia wałka rozrządu generują odpowiednie sygnały wyjściowe, mierzone za pomocą zewnętrznego oscyloskopu.
Przekaźnik ASD i przekaźnik pompy paliwa włączają się po włączeniu kluczyka, następnie przekaźnik pompy paliwa czeka na sygnał rozruchu, a następnie włącza się ponownie, gdy silnik się uruchamia.
Posiada zasilanie cewek i wtryskiwaczy paliwa poprzez przekaźnik ASD.
Problemy:
- Kiedy podłączam skaner, włącza się, ale nie może komunikować się z ECM.
- Brak iskry na cewkach
- Brak impulsów wtryskiwacza paliwa.
Wszelkie pomysły na rozwiązanie problemu „Brak komunikacji” będą bardzo mile widziane.
Według Chryslera przedni moduł sterujący (FCM) działa jako globalny komunikator dla wszystkich pozostałych modułów. Czy ktoś zna sposób na przetestowanie FCM?
Ktoś inny zasugerował wypróbowanie innego ECM, na wypadek gdyby ten był zły. Jasne, może być źle. Nie jestem pewien, czy to działało przed wykonaniem usuwania SKIM, czy może poszło źle, PONIEWAŻ to zostało wykonane. Myślałem o podłączeniu tego ECM do innego samochodu, tylko po to, żeby sprawdzić, czy się skomunikuje, ale według Chryslera zrobienie tego ponownie aktywowałoby system SKIM, tym samym negując kasowanie SKIM za 125 USD, za które już zapłaciłem.
zachodni paszport cyfrowy nie pojawia się
2 odpowiedzi
 | Przedstawiciel: 316,1 tys |
Cześć @HemiBill,
Nie znam odpowiedzi, ale oto link do Chrysler 300C 2004-2010 Kompletna instrukcja napraw serwisowych + schematy połączeń .
Kliknij na Elektroniczne moduły sterujące link do odpowiedniej sekcji instrukcji.
Wybierz pełny ekran aby ułatwić przeglądanie, a jeśli jest to przydatne, w prawym górnym rogu strony znajduje się link do pobrania, abyś mógł później łatwiej uzyskać do niego dostęp.
ON str.8E-11 (lub str.11 / 304 lewy górny róg), szczegółowo opisuje, jak przeprowadzić diagnostykę w FCM. Myślę -) To nie jest moja specjalizacja, ale mam nadzieję, że powinieneś to zrozumieć.
Uwagi:
Dziękuję za łącze do pliku PDF. Uzyskiwałem dostęp do testów za pośrednictwem znajomego, który ma do nich dostęp, ale próbując przekazać mu, jakich testów potrzebuję, przypomina to granie w dziecięcą grę „budka telefoniczna”. Wszystko gubi się ze mnie do niego iz powrotem. Przynajmniej teraz mogę przejrzeć wszystkie testy.
Zrobiłem dziś pewien postęp! Układ styków przedniego modułu sterującego przedstawia 2 oddzielne pary przewodów CAN (plus para diagnostyczna CAN), ale schemat połączeń modułu ECM przedstawia tylko jedną parę. Druga para została wywołana na moim pinoucie DLC jako przeznaczona tylko do automatycznej skrzyni biegów (której nie mam), ale instrukcja z DIYHemi.com ma te podłączone do ECM. Więc dla kaprysu połączyłem obie pary razem i teraz ECM komunikuje się z moim testerem! Nigdy w życiu nie byłem tak szczęśliwy, widząc 22 kody usterek. Żaden z nich nie był czymś, co spowodowałoby brak startu i nadal nie mam impulsów iskry ani wtryskiwaczy, ale przynajmniej jadę we właściwym kierunku! :-)
Cześć,
W takim razie krok naprzód. Dobry -)
Jestem tylko ciekawy, co mówisz i pamiętam, że niewiele wiem o tym, co próbujesz naprawić, ale zastanawiałem się, kiedy powiedziałeś, że początkowo nie komunikował się z ECM, ale po podłączeniu przewodów, które są używane, gdy jest automatyczna skrzynia biegów wraz z oryginalnymi dwoma przewodami podłączonymi do ECM to zrobiła.
Poruszanie się po tym -)
Czy komunikuje się, gdy używa się tylko dwóch przewodów, które są używane, gdy występuje `` automatyczna transmisja '' (której, jak powiedziałeś, nie masz), a oryginalne dwa przewody są odłączone?
Zasadniczo pierwotnie 2 przewody od FCM do ECM bez komunikacji
Podłącz przewody auto trans plus oryginalne 2 przewody FCM do ECM otrzymały komunikację
Podłącz przewody auto trans minus oryginalne 2 przewody FCM do komunikacji ECM?
Jeśli to działa, czy ECM „myśli”, że jest obecny automatyczny trans i może to być powód, dla którego inne rzeczy się nie zdarzają, czy też wszystko źle zrozumiałem?
Zastanawiałem się tylko, dlaczego ECM działałby w jedną, a nie w drugą stronę, chyba że w pierwszej kolejności nie oczekiwałby „drugiej”.
W moich doświadczeniach z układami logicznymi, jeśli wejście nie jest zgodne z oczekiwaniami, to nie zadziała lub jeśli zadziała, nie będzie działać zgodnie z oczekiwaniami
Przepraszamy, jeśli jest to całkowicie zboczone i prowadzi na złą ścieżkę
Czy komputer jest bezpieczny? A może coś działającego podobnie! Mam 05 300c, zamontowałem nowy silnik. Teraz wlewa gaz z kolektora po stronie kierowcy. Dzięki moim zuesom mogę włączyć wtryskiwacz, ale nie mogę sprawić, by pulsował. Obecnie stoję w ciągłym biegu z dwoma komputerami i trzema wtryskiwaczami, prowadząc badania jak szalony! Samochód wysadził z 40k na zegarze. Teraz myślę, że mogło to robić. Prawdopodobnie powodując, że myje cylinder 7. W każdym razie widziałem to i pomyślałem, że równie dobrze może sięgnąć.
Typ oleju VW Jetta 2.0 2001r
Przedstawiciel: 2,9 tys
Wysłano: 08.03.2020
Aby rozwiązać problem braku komunikacji, podłączyłem 2 pary przewodów CAN do przedniego modułu sterującego. Nie wiem, gdzie ma być podłączona ta druga para przewodów, ale przeskoczenie jej do pierwszej pary przewodów CAN spowodowało, że system się skomunikował.
Ale silnik nadal nie próbował się uruchomić.
Szybko do przodu do tego weekendu i zrobiłem więcej postępów. Wcześniej nie podłączyłem pin 30 ECM C1 (żółty przewód, „WYJŚCIE PRZEŁĄCZNIKA ZAPŁONU Z BEZPIECZNIKIEM (START)”) ponieważ nie używałem ECM do wyzwalania przekaźnika rozrusznika. Najwyraźniej ECM potrzebuje tego wejścia, aby wiedzieć, kiedy silnik jest uruchamiany (w przeciwieństwie do dostarczania paliwa i iskry na podstawie sygnałów wejściowych krzywki i korby).
Teraz zaczyna się (głównie) i muszę rozwiązać kilka problemów ze zdolnością do kierowania.
HemiBill
