1995-2005 Chevrolet Cavalier
Przedstawiciel: 49
Wysłano: 25.08.2011
samochód uruchamia się i działa dobrze, aż silnik nagrzeje się do temperatury roboczej, po czym gaśnie, uruchomi się ponownie, ale gaśnie, dopóki silnik nie ostygnie. Co może to spowodować?
Uwagi:
Prowadzę ten 2K 4Runner. Prowadzi cudownie. Przeszedł od niskiego biegu jałowego do biegu jałowego, który stał się zbyt niski, aby utrzymać akumulator naładowany w wyżej wymienionym problemie.
Bezczynnie dobrze, aż będzie ciepło. Po nagrzaniu trochę pracuje na biegu jałowym i spada do 0 obrotów na minutę.
Zacznie się od razu z powrotem, ponieważ bateria ma wystarczającą moc rozruchową. Bezczynnie przez kilka sekund i umieraj. Ale jeśli utrzymam wystarczające ciśnienie na przepustnicy, będzie się obracać bez problemu.
Po kilku badaniach otrzymałem skład:
korpus przepustnicy jest zabrudzony
potrzebujesz nowej baterii
Filtr paliwa
pompa paliwowa
Umarł kilka minut temu. Sprawdziłem baterię i wilgotność na górze. Zdjąłem osłonę i jedna komórka była niska.
Wlej do niego wodę, ale nadal mam problem z gaśnięciem silnika, gdy jest ciepły. To również jest przerywane. Silnik gaśnie dziś wieczorem, ale jutro może pracować dobrze lub na biegu jałowym poniżej 650 obr / min.
To jest konkretny szczegół.
Problem zabił alternator. Obecnie zainstalowany fabrycznie nowy alternator OEM firmy Toyota.
Alternator nie rozwiązał problemu niskiego biegu jałowego lub zgaśnięcia.
Dzięki
Do 4runner Jajuan russel- „Prowadzi cudownie. Przeszedł od niskiego biegu jałowego do biegu jałowego, który stał się zbyt niski, aby utrzymać akumulator naładowany do wyżej wymienionego problemu ”nie powinno to wpłynąć na twoją zdolność jezdną, jeśli akumulator nadal jest w stanie obrócić silnik, nie powinien mieć problemu z jego utrzymaniem z lub bez działającego alternatora. Musisz uruchomić dane na żywo za pomocą narzędzia skanującego i zrzut ekranu wartości czujników względnej i bezwzględnej położenia przepustnicy, napięcia czujników O2 dla czujnika 1 banku 1 i (jeśli jest dostępny) czujnika 1 banku 2, wskaźnika MAF i / lub ciśnienia barometrycznego oraz długiego krótkoterminowe i krótkoterminowe dostosowanie paliwa. Ta informacja wiele nam powie. Sprawdź również kod błędu. Powinno to pozostawić ślad okruchów chleba, więc nie wymieniasz części, których nie potrzebujesz
(Opublikuj zrzut ekranu tutaj)
9 odpowiedzi
Wybrane rozwiązanie
 | Przedstawiciel: 82,4 tys |
Niestety jest to ZAZWYCZAJ objawy utraty kompresji. Po zbyt dużym zużyciu (tj. W przypadku usterek, przegrzania samochodu, zaniedbanych wymian oleju, złego spalania w czasie itp. Itp.) Pierścienie tłokowe i cylindry nie będą współpracować i prawidłowo uszczelniać, powodując niskie sprężanie i przedmuchiwanie. Gdy jest zimny, współpracujący pierścień-cylinder jest szczelny, zapobiegając przedostawaniu się gazów spalinowych i umożliwiając pracę silnika. Gdy silnik się nagrzewa, dopasowanie pierścienia-cylindra staje się luźniejsze, dzięki czemu silnik będzie pracował płynniej i łatwiej ... ale jeśli nastąpi zbyt duże zużycie, gazy spalinowe zaczną wydmuchiwać się przez powierzchnie pierścienia-cylindra i będą powodować każdy skok stracić moc. Wystarczające przedmuchanie ostatecznie oznacza, że każdy skok nie jest wystarczająco silny, aby utrzymać obroty silnika.
Aby ustalić, czy to złe pierścienie / cylindry, udaj się do mechanika lub kup tester kompresji (może Auto-Zone lub inny auto je wypożyczy?). Przetestuj kompresję każdego cylindra zgodnie z instrukcjami narzędzia i zanotuj kompresję każdego cylindra. Z tego, co znalazłem, BARE minimalna kompresja dla silników w ogóle wynosi 90 psi ... ale może być mniej więcej dla twojego silnika. Zwykle chcesz również, aby cylindry znajdowały się w odległości około 10-15 psi od siebie.
JEŚLI rzeczywiście jest to zła kompresja, będziesz musiał kupić nowe pierścienie tłokowe i wyregulować cylindry ... lub po prostu zrobić prostą wymianę silnika (co prawdopodobnie byłoby DUŻO łatwiejsze) ... ale daj nam znać, jak to się dzieje test idzie pierwszy!
PS- wyszukiwania w Internecie wydają się ujawniać problemy z kompresją dla późniejszych modeli Cavaliers
ekspres do kawy włącza się, ale nie parzy
Uwagi:
Chciałem tylko powiedzieć, że twój komentarz przypominał mi japoński skuter, który miałem. Pokrywa zaworów miała złą uszczelkę i po założeniu na nią JB Weld do produkcji uszczelek. Tam skuter działałby dobrze na biegu jałowym.
Dziękuję Ci.
Zamierzam sprawdzić uszczelkę pokrywy zaworów w moim 4runnerze. Dziś wieczorem mój 4runner próbował mnie uśpić. Dotarłem do domu, jadąc obiema stopami. Musiałem trzymać wciśnięty pedał gazu.
Kiedy dotarłem do domu sprawdziłem pedał gazu. Grał w tym.
Korpus przepustnicy nie ma śruby biegu jałowego, którą mogę znaleźć na własne oczy lol.
Myślę, że korpus przepustnicy jest brudny, kabel przepustnicy jest rozciągnięty, a pokrywa zaworu potrzebuje nowej uszczelki.
Dziękuję wszystkim w tym formularzu.
Przedstawiciel: 13
Wysłano: 10.06.2019
Mój samochód wyłączył się losowo przez kilka dni, działał przez cały dzień, więc nie uruchamiał się to był główny przekaźnik, który spowodował, że komputer wypalił w nim miejsce ze złego połączenia
Uwagi:
Miałem Honda Legend (1991 Acura Legend). To miał dokładnie identyczny problem i rozwiązanie. Główne pudełko kosztowało 101 USD od dealera Acury. Z radością zapłaciłem tylko po to, aby cieszyć się płynną jazdą bocznymi drogami z opuszczonymi szybami i tylnym szyberdachem.
Głupio go sprzedałem, żeby pomóc nieznajomemu. Mam nadzieję, że dobrze traktuje Sabrinę ...
 | Przedstawiciel: 13 |
Problem, który się często zdarza, dotyczy czujników położenia wału korbowego. Gdy nagrzeją się do temperatury roboczej, przestają działać sporadycznie, jak robi to uszkodzony czujnik ciśnienia oleju (tylko w przypadku awarii czujnika). Musisz poczekać, aż silnik ostygnie, zanim czujnik położenia wału korbowego zacznie ponownie działać. Jest to często błędnie diagnozowane jako problemy z zapłonem, ale gdy ten czujnik ulegnie awarii, pcm nie ma czasu na zapłon iskry, więc nie będzie iskry.
Uwagi:
Mam podobny problem to mazda 323 bj sp20 2.0 dohc z 2001 roku, działa idealnie dobrze, gdy jest zimno, ma dużą moc i jak tylko rozgrzeje się do temperatury roboczej, dramatycznie traci moc do punktu, w którym pełznie tak wolno, że byłoby szybciej chodzić, wymieniłem wszystkie przewody cewek i świece zapłonowe na nowe, sprawdziłem, czy nie ma wycieków próżni i wszystkiego, co wygląda nietypowo Wydałem na to nieco ponad 1000 $ i teraz nie wiem co robić Pomoc będzie bardzo mile widziane.
Sprawdź czujnik położenia wałów korbowych, wyczyść go, upewnij się, że nie jest uszkodzony i sprawdź, jak radzi sobie twój samochód. Po prostu zmień to, jeśli chcesz mieć pewność, ale nie udaje im się. Jakieś kody wypadające z przerw w zapłonie? Pompa paliwa może również ulec awarii
Tajski, czy awaria CPS spowoduje CEL? Mam problem opisany powyżej i nie mam CEL
Skomentuję CPS. Nie spowoduje to `` przypadkowego '' przeciągnięcia pojazdu. To, co zrobi, to sprawi, że będzie działał tak, jakby silnik miał kombinację złej benzyny, złego wlotu powietrza i złej kompresji. Wszystko na raz.
Zły CPS sprawi, że pomyślisz, że silnik zaraz eksploduje z komory silnika i spowoduje odpadnięcie opon, a cały świat się kończy.
Silnik będzie brzmiał, jakby był zmuszony do pracy, mimo braku chęci skręcenia.
Rozróżniasz wadliwe czujniki na podstawie wydajności silników. Czujniki O2 prowadzą do myślenia o zaworach lub układzie paliwowym.
Rozrząd prowadzi cię do synchronizacji i zapłonu.
MAF prowadzi do dolotu i wydechu, a może do układu paliwowego.
Możesz rozpoznać, co jest nie tak, gdy masz wystarczająco dużo problemów. Musisz tylko pamiętać, co zostało sprawdzone, aby rozwiązać problem.
Jeśli masz hondę lub markę niskiej jakości, nie będą one miały ochrony przed awarią CPS, więc w niektórych pojazdach silnik będzie działał, jak opisano powyżej. Spróbuje dalej działać, korzystając z pozostałych dostępnych czujników. Ale jeśli masz Mercedesa, Chryslera, Lincolna itp., PCM wyłączy pracę silnika, aby go chronić.
W przypadku strat kompresji powinieneś mieć lepszą kompresję, gdy silnik się nagrzewa, ponieważ metal rozszerza się pod wpływem ciepła. Zauważysz, że to był problem przy pierwszym uruchomieniu.
Problemy z podciśnieniem będą widoczne w Twojej mieszance paliwa. Jeśli masz wyciek podciśnienia, silnik dostosuje mieszankę paliwową i wyśle kod do twojego OBD2, aby uzyskać bogate warunki. (Zakładając, że MAF / MAP i czujniki O2 działają prawidłowo) Będzie pracować nierówno ... Twoje mieszanie paliwa będzie wysokie.
 | Przedstawiciel: 670,5 tys |
Brzmi jak problem z paliwem. Może to być regulator ciśnienia paliwa lub zawór podciśnieniowy kontrolujący to jest zły, co pozwoliłoby na blokadę oparów. Więc sprawdź to. Wyciągnij też wtyczki i zobacz, jak wyglądają na twarzy. istnieje możliwość, że twoja cewka zapłonowa również jest uszkodzona. im wyższa temperatura silnika lub otoczenia, tym słabsza iskra dostanie się na uszkodzoną cewkę. Po prostu zacznij i daj nam znać, jak postępujesz. Powodzenia
Uwagi:
Nie ... Mam Honda CRV działa świetnie przez 5 minut, aż silnik nagrzeje się, a potem nagle wyłącza się jakby paliło się odcięło, ale tak naprawdę jest to, że iskra jest zatrzymana, a to z powodu zwarcia cewki na zewnątrz po nagrzaniu to cewka zapłonowa .. sprawdziłem cewkę ma ślady wypalenia z tyłu i jestem prawie na 100% pewien tak się stało jak cewka się nagrzewa obwód jest przerwany i przestaje wysyłać iskrę na iskrę buble
Ktoś kiedyś powiedział mi, że ma te same problemy i zmienił swoje paczki cewek i po tym wszystko działało idealnie, więc myślę, że masz rację
 | Przedstawiciel: 601 |
W rzeczywistości brzmi jak bardzo brudny korpus przepustnicy, gdy silnik jest zimny i chłodniejszy, kontroler powietrza biegu jałowego przepuszcza więcej powietrza przez zamknięty zawór motylkowy korpusu przepustnicy (płytka przepustnicy), więc działa dobrze, ale po całkowitym rozgrzaniu bieg jałowy będzie cierpią, gdy ten zawór obejściowy nie przepuszcza już dodatkowego powietrza do silnika poza przepustnicą przepustnicy. Użyj dobrego bezpiecznego środka czyszczącego i wytrzyj korpus przepustnicy w środku tak mocno, jak to możliwe, a następnie otwórz przepustnicę i wyczyść tak głęboko, jak to możliwe, a następnie, pracując nieco szybciej niż bezczynny środek czyszczący w sprayu, do innych otworów, możesz zobaczyć, gdzie powietrze będzie omijać płyta przepustnicy. Wierzę, że to wyleczy twój problem z przeciąganiem na biegu jałowym.
Uwagi:
To, co tu zostawiłeś, może być moim problemem.
2k 4runner ograniczona.
Prowadzi cudownie. Po prostu słabo działa na biegu jałowym.
Twoje rozwiązanie faktycznie naprawiło skuter, który miałem przez jakiś czas.
Zdecydowanie sprawdzę korpus przepustnicy.
Jak trudno jest wyczyścić korpus przepustnicy ???
Dziękuję za wysłanie wiadomości tutaj.
 | Przedstawiciel: 1 jak zresetować HTC Desire 510 |
Zgadzam się z diagnozami czujnika kąta obrotu wału korbowego. Istnieje prawdopodobieństwo, że czujnik wału korbowego, złącze elektryczne lub problem z okablowaniem od czujnika do modułu elektronicznego. Możesz otrzymać losowy kod przerw zapłonu lub kod kąta obrotu wału korbowego. Jeśli masz pewność co do problemu, nie powinno to być bardzo drogie. Powodzenia!
Uwagi:
Renault Megan 1600 model z 2009 roku. Uruchamia się dobrze rano, ale gdy się nagrzeje, szarpie i zwalnia, aż do zatrzymania i zgaśnie, jeśli na chwilę wyłączysz silnik na 3 sekundy i ponownie go uruchomisz, uruchamia się dobrze i porusza się na 3 do 5 km i ponownie gaśnie. Będzie to robić przez całą drogę, aż wrócisz do domu. Wchodząc pod górę, zatrzymuje się częściej, ale gdy zjeżdżasz po zboczu, może poruszać się dłużej, zanim się zatrzyma.
To zły czujnik 02 paliwo jest zamknięte, aż się nagrzeje, a następnie układ paliwowy przechodzi w otwartą pętlę, co powoduje spadek ciśnienia paliwa, a samochód lub ciężarówka zaczyna się wyłączać, zaczyna przeskakiwać i umierać
 | Przedstawiciel: 1 |
Mam ten sam problem na moim preludium 88. Lampka kontrolna silnika świeci. Mechanik mówi, że to mój zawór sterujący powietrzem biegu jałowego. Zdjął, wyczyścił, wygląda na to, że się rusza. Włóż go ponownie i silnik mruczał w temperaturze roboczej. Potem znowu zaczął to robić. Jedną rzeczą, która mnie niepokoiła, był przewód płynu chłodzącego do / z iacv. Po usunięciu węży z iacv nie wyciekało chłodziwo. Spojrzy na iacv, aby sprawdzić, czy w sekcji chłodziwa nie ma zatoru, co może powodować przegrzanie iacv. Wszelkie sugestie są mile widziane!
 | Przedstawiciel: 1 |
Jestem prawie pewien, że to czujnik 02 lub paczki cewek, zaufaj mi, zmieniłem wszystko w tym cadillac deville dhs z 2000 r. Nawet zabrakło pieniędzy do poniedziałku, a potem będzie to 02 paczki czujników i cewek Mam wbudowany czytnik kodów w moim samochodzie i kod to jest wyskakuje P0300 i P0440, czyli systemy parowania i przerwy zapłonu, a może to być zawór egr 02 czujnika lub katalizator mówi, że musiałem przejść do strefy automatycznej, aby uzyskać kod p0440, aby wyskoczyć na desce rozdzielczej, nie da nam zbyt wielu informacji, więc ja wziąłem to do strefy automatycznej najpierw sprawdź filtr paliwa następnie wypróbuj 02 czujniki potem pompę paliwa potem paczki cewek które dla mojego auta są po 300 absurdalne
| | Przedstawiciel: 1 |
Zestawy cewek na 2000 cadillac deville dhs
Vern
